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调阅了水汽循环（SSEC），但它并未显示任何异常沉降现象。在此以北地区的中
尺度对流系统显示出在反向信风中正常的大尺度沉降，但A330 无论如何不可能
到飞到云团以北那么远。
我严重质疑一个中尺度热沉降区域可以严重扰乱A330，并且是在能见度好，
有机会纠正失误的情况下。我将继续思考这个这一主张，将这一议题纳入研究，
并很乐意接受此方向的其他想法。
更新时间：2009 年6 月9 日
我和Wisconsin 大学空间科学和工程中心的Scott Bachmeier 要求在过去
10 年中在巡航高度发现显著增温事件并知道确切日期时间和大致位置的航线飞
行员发邮件给我们，并附上您的资力证明，我们将为您保密。不幸的是，我们必
须有一个确切的日期和时间，以便研究。我收到了一些遇此情况的飞行员的报告，
虽然我们没有证据支持在法航447 航班遇到的风暴群中发生了这种现象，但我们
认为这是个好主意，以便于进一步研究。感谢您的帮助。
更新时间：2009 年6 月9 日
一位读者指出，1963 年西北航空公司的705 航班（波音720）在雷暴天气下
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坠毁在佛罗里达州（此事本文已提到过）一事尚未解释清楚。所以我决定创立基
于1200UTC 和0000UTC 施放的迈阿密无线电探空仪的（坠毁时间为1930Z）临近
探测资料。那天上午早些时候在Miami 和Homestead 空军基地观测到的在T = 25
℃、Td = 22℃环境下生成的气块，与在KeyWest 探测的混合层气块湿度值约为
16 g/kg 是一致的。
将这两者平均就会发现，雷暴发生时的对流有效位能为1670 J/kg。值
得注意的还有气块与环境温度的差异在FL180-240 时为5-7℃，这个数值略高于
在法航447 航班探空资料中看到的4℃的温差。
更新时间：2009 年6 月
我收到一位美国航天局TRMM 代表团的科学家的邮件，信中说经系统检测，
在90 秒内未探测到有闪电影响法航447 航班。这种说法在来自WWLL sferic 闪
电网络的当时的数据中也得到了证实。一份评论确认了上述发现并表明，当天赤
道海域的对流系统确实有不同寻常的闪电活动贫乏现象。1993 年，E. J. Zipser
曾在文章中引用“很多强烈的中尺度系统，如飑线等，在垂直方向上能发展到
13-17 公里的高度，但仍有可能产生很少的闪电活动。”这一论述进一步强化了
这种思想——尽管热带海洋上的热塔无所不在，但根据来自其他热带海洋地区和
全球卫星的数据，海洋上空的积雨云的确少有闪电活动。
而且最近Zipser 又发表文章强调赤道海洋积雨云中的小部分上升气块的稀
释作用，为我们提供一个有可能影响法航447 航班的很好的云结构和冰粒子分布
的概念模型。虽然闪电或放电现象的影响不能被完全排除，但是这些论述和证据，
使我们很难提供一个基于上述因素的合理解释。
考虑到有新的信息，我对整个事件的研究已经做了一些调整。
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国际航空安全信息交流第三期
西班牙航空公司MD82 马
德里冲出跑道事故跟踪
--襟翼零度而构型告警未响
中国民航大学民航安全科学研究所
2008 年10 月
目录
一、事故基本信息...........................................1
人员伤亡................................................ 1
事故飞机历史............................................ 1
事故发生前后天气情况.................................... 1
机场地图................................................ 2
事故现场描述............................................ 2
现场目击描述............................................ 3
二、事故原因调查追踪.......................................3
事故当天信息............................................ 3
8 月21 日信息............................................ 3
8 月28 日信息............................................ 4
9 月4 日信息............................................. 4
9 月13 日信息............................................ 4
9 月16 日信息............................................ 5
10 月9 日信息............................................ 7
10 月20 日信息........................................... 8
三、小结...................................................9
附录：美国西北航空公司MD-82 客机在底特律坠毁事故简介........9
西班牙航空公司MD82 马德里冲出跑道事故跟踪，襟翼零
度而构型告警未响
一、事故基本信息
2008 年8 月20 日，当地时间14:14 (12:14Z)，一架西班牙航空公司MD-82 客机（注
册号EC-HFP）在西班牙马德里机场(MAD/LEMD)起飞时冲出跑道，飞机起火烧毁，机上
172 人中154 人不幸遇难。该机执行JK5022/LH2554 航班，原计划飞往拉斯帕尔马斯/
大加那利机场。
人员伤亡
机上共有172 人，其中当值机组人员6 人，非当值机组人员4 人，乘客162 人。
18 位幸存者至少有9 人重伤，所有的幸存者都坐在14 至17 排。
事故飞机历史
C/n：53148；msn：2072，1993 年11 月出厂，交付给大韩航空公司，注册号HL7204
（租自GPA），1998 年6 月重新注册为HL7548（所有人改为GECAS）；1999 年卖给西
班牙航空公司，注册号EC-HFP。
事故发生前后天气情况
METARS:
LEMD 151400Z 21007KT 130V280 CAVOK 25/M03 Q1020 NOSIG
LEMD 151330Z 15003KT CAVOK 24/M03 Q1021 NOSIG
LEMD 151300Z 25005KT 170V290 CAVOK 23/M04 Q1021 NOSIG
LEMD 151230Z 28004KT 200V330 9999 FEW040 23/M03 Q1021 NOSIG
LEMD 151200Z 27003KT 9999 FEW040 21/M02 Q1022 NOSIG
1
LEMD 151130Z 35003KT CAVOK 22/M01 Q1022 NOSIG
LEMD 151100Z 35007KT 290V030 CAVOK 21/M02 Q1022 NOSIG
机场地图
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
民航安全资料1(95)
