曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
的攻击和7 起其他的非法干扰行为。
LAX 即将装设跑道安全警告系统
在美国联邦航空局（FAA）和洛杉矶政府的大力支持下，洛杉矶国际机场（LAX）
26 日宣布，即将装设跑道状态灯光系统（Runway Status Lights）以提醒飞行
员存在的跑道安全隐患。
该系统采用了一系列红色的跑道灯，以提醒飞行员穿越/进入跑道时是否安
全。经过FAA 和洛杉矶机场当局的一致同意，LAX 将于明年初试行跑道状态红灯
系统。洛杉矶机场局为此投资了600 万美元，同时FAA 负责安装、测试、评估以
及维修方面的工作。
达拉斯和圣地亚哥也已装有这一系统。结果表明它没有增加管制员的工作
量，也没有降低效能，有效地促进了跑道安全。
飞安信息
NTSB 公布2007 年航空事故统计数据
美国运输安全委员会（NTSB）于4 月16 日公布了2007 年初步的航空事故
统计数据。
NTSB 主席Mark V. Rosenker 说：“近年来美国航空业一直保持着喜人的安
全记录，但我们不能自满，而应该再接再厉，吸取调查中的教训，为所有的航空
器营运人和旅客创造更好的安全氛围。”
NTSB 统计的数据显示，2007 年121 部航空公司（10 座或10 座以上飞机）
发生非致命事故24 起，121 部非定期航线飞机致命事故1 起，该事故发生在密
西西比河图尼卡，一名机务人员在维护飞机时不幸遇难。
135 部通勤飞行（飞机少于10 座）未发生致命事故，但其他通用航空（包
机飞行、出租飞行、空中游览及医疗救护）报告死亡人数为43 人（包括62 起事
故，14 起致命事故），较2006 年16 人死亡人数增加。
尽管通用航空总的事故数从2006 年1518 起增加到2007 年1631 起，但2007
年的致命性事故从703 起降到491 起（下降了30%），创下新低成为近40 多年
来年度致命事故最少的一年。
2007 年美国非本国登记飞机发生11 起事故，仅其中一起致命事故就造成3
人遇难。未登记飞机共发生事故14 起，其中致命事故6 起，共造成7 人遇难。
Q400 型飞机存在安全隐患北欧航空得到赔偿
日前，就2007 年发生的DHC-8-Q400 型飞机起落架问题，北欧航空公司
(SAS)、庞巴迪和起落架生产商Goodrich 已达成了令各方满意的共识。协议是保
密的，不过SAS 小组表示，总赔偿金额为1.64 亿美元多，部分是现金支付，另
外的用于未来的合作和支付任意型号飞机的订单。
SAS 董事会已签署了购买27 架飞机的确认订单以及另外24 架飞机的意向订
单。庞巴迪要交付的这27 架飞机为CRJ900 新一代支线机和Q400 新一代涡轮螺
旋桨飞机。
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航空安全自愿报告系统
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System
第26 期2009 年5 月
交流与沟通——关于地面指挥飞机的手势问题
在现实生活中，因为语言交流的误解可能会闹出笑话，甚至经常是喜剧片的
题材；但在民航运行过程中，交流与沟通过程中造成的误解，则是不安全事件的
温床，在运行一线极有可能引发严重后果。自愿报告系统自运行以来一直十分关
注各类人员特别是一线人员间的交流与沟通问题，曾多次在信息简报中与大家分
享关于交流问题的报告。
管制人员与飞行人员间的通话直接影响到飞行安全，机场地面人员与飞行人
员的交流则直接关系到地面运行的安全。在飞机与地面的信息交流过程中，除语
言交流外，手势信号也是一种重要的交流手段，本期简报特别整理收录了地面人
员在指挥飞机过程中涉及手势交流问题的报告，并搜集整理国外自愿报告系统
类似情况下的报告，与大家分享！
最后，我们非常感谢报告人与大家分享这些信息，也期望能收到更多的报告
和案例，供大家参考！
机务人员报告
地面指挥与飞机驾驶舱间的交流问题
报告类型：航空地面安全
关键词：地面安全交流与沟通手势信号
报告原文：
x 月xx 日，我部接到AA 航的电话，反映我们指挥飞机时没有给松刹车手势。
此类问题以前也有机组反映过，指挥飞机时手势信号给的不全，如没给挡好
轮挡手势或没给关车手势等。为此，我们做了相应的规定和培训。上述问题多数
情况是指挥人员说给手势了，机组说没给，所以我们规定必须确认机组看到手势
信号。
在此我想反映的问题是：国内航空公司的机组多数是飞机停下后，两人就忙
着驾驶舱的事，没人观察机外，等机组忙完了再找指挥者，指挥人员已离开。而
我们接外航的飞机，当飞机停下后，机组中有一人始终盯着指挥者，直到轮挡挡
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好，指挥者离开指挥位置。不知国内航空公司在这方面的规定是什么？这种问题
只有通过双方的努力才能解决的更好。
专家点评：
目前国内主要泊位引导方式有：
⑴航空器自滑至机位滑行线，由机务引导员运用ICAO 或者IATA 或者
MH/T3010 标准手势引导航空器泊位；
⑵由引导车辆（FOLLOWME）将航空器由滑行道引导至机位滑行线，由
机务引导员运用标准手势引导航空器泊位；
⑶航空器自滑至机位滑行线，然后机组按照目视泊位引导系统（VDGS）的
指示信号将航空器停靠泊位。
个别大型机场安装地面活动引导及控制系统SMGCS，俗称单灯引导系统。
除第三种外，都需要机务引导员和机组的配合完成航空器泊位。
机务引导员指挥手势应按照MH/T3010 标准提供的手势来引导，该标准是与
国际通用标准相一致的，正常情况下与机组人员沟通并无障碍。但由于种种原因，
个别机务人员或机组成员并未全部完成规定动作，也缺乏必要的提醒，当双方都
疏忽时就会酿成地面事故，如在国内某机场曾发生航空器入位后又移动与登机桥
相撞的航空地面事故。
另外，在航空公司飞行运行手册中关于机组与地面人员的沟通也有具体规
定，以某航空公司飞行手册为例：在飞行基本操作规则和程序（6.61.5 手册章节
号）停机中，
1)飞行组必须通过内话系统或手势向机务人员证实轮档在位，否则不得松开
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民航安全资料1(28)
