曝光台 注意防骗
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声音时，另一架飞机正在报告它的位置。我一边确定其它飞机的位置，一边继续进近，
逐级放下襟翼，准备着陆……我无法确认起落架是否已经放下并锁定。在我向跑道拉平
飞机后，我的飞机继续平飘，然而飞机下沉得比正常情况要多。于是我决定加满油门采
取复飞，正在这时飞机底部刮到了地面。我继续保持全功率、抬头和正常平稳地速的状
态。飞机离地后，我发现起落架没有放下……我重置电路跳开关，起落架随之放下并锁
定，最后我安全地着陆了。停车后，我发现螺旋桨受到了严重的撞击，和很小的其它损
伤。
此后，我将在以下三个方面改变我的做法：1）再也不在无管制机场做直接进近，
而做正常起落航线飞行；2）我会一直把手放在起落架开关上，直到起落架放下并锁定；
3）如果我着陆时再次遇到起落架没有放下，我将关闭发动机着陆，然后离开机舱。一
架受损的飞机起飞可能会带来灾难性的后果。
用正确的方法作正确的事情
一架公务机正飞离一个无塔台的机场，空中交通预警和防撞系统（TCAS）为其提
供了额外的时间，使其得以采取机动措施避免其它飞机过于接近。
我离开28 号跑道，用通用交通咨询频率（CTAF）报告我们正在按公布的目视飞行
规则离场，并从东边向Lake 进近。正在这时，我在TCAS 上发现大约在6 英里范围内
12 点钟位置上有一个目标，而且在迅速地靠近。显示的数字在不断地迅速减少，我决
定立即改变高度并弄清交通状况。片刻后，他进入了2 英里的范围内。他已经进入我的
视野内，但他很明显仍未看见我，接着我不得不向右转弯避开他。这是驾A36 飞机，他
已经离我很近，而且我可以看到他的N 数字代码了。他似乎不在通用交通咨询频率
（CTAF）或管制中心频率上，因为我都与这两个频道连接上了，并在CTAF 上进行通话。
他从我左翼上方大约50 英尺高，200 英尺远处飞过。
这整个事件给我的一个启示是TCAS 是一个非常有用的工具……TCAS 给了我30 秒
的“额外”时间，否则我可能无法及时地避让。我估计当时的相对速度大约在320 节，
我正以140 节的速度爬升，而那架Bonanzas 飞机大概以180 节的速度下降……我个人
认为，虽然可以很轻易发现一个目标，但却不易发现有这个小目标正以300+节的速度
向我冲过来。
ASRS 准备进行尾流遭遇研究
FAA、NASA/ASRS 将一起合作在密苏里州的圣路易斯机场、纽约肯尼迪机场和加
利福尼亚州的洛杉矶机场对尾流遭遇事件进行检测调查。初步研究的重点将放在这三个
航站区域的，相距较近的平行跑道和单跑道前后飞机间的尾流遭遇事件。ASRS 还会在
其它机场和航路上检查尾流事件。
需要用于分析的因素有尾流遭遇的强度、飞机间隔、机型、跑道布局和尾流遭遇的
后果。这项工作已在2007 年三月开始进行。
为获得充足的详细信息来说明这些危害和因素的影响，ASRS 将联系向ASRS 报告
尾流遭遇的飞行员，并请求他们自愿在网上参与一份补充问卷。所有可确定身份的信息
（名字、所属公司、航班号等）将在ASRS 把研究数据提交给FAA 之前被删除。为帮
助FAA 和整个行业清楚了解尾流遭遇事件，ASRS 强烈建议经历过尾流遭遇的飞行员
向ASRS 报告这些事件，并参与到ASRS 的尾流遭遇研究中。
ASRS 在线数据库即将使用全新输出功能
2006 年，ASRS 通过ASRS 网站（http://asrs.arc.nasa.gov）使其数据库得以直接通过
网络途径阅览。ASRS 数据的用户可根据自己需要进行数据搜索、下载事件记录、以及
立即获得有用的安全信息资源。在线数据库获得的反响是明显的，从2006 年8 月至2007
年3 月，用户在网站上搜索数据超过了14500 次。
ASRS 现正在增加一个全新的ASRS 在线数据库功能—以微软Excel (.xls)或者逗号
分割值（.csv）格式提供事件记录下载。在此之前，下载事件记录的唯一有效格式是微
软word。增加了.xls 和.csv 后，ASRS 事件报告数据将更易于分析和分类。
.xls 和.csv 格式的内容将与屏幕页面上的事件记录完全一样。输出报告中每个事件
记录相应生成一行。考虑到速度问题，每次下载的数据输出将限制在10000 个事件记录
内。
.xls 和.csv 格式的目的在于扩大使用用户的范围。微软Excel 是一个广泛使用的工
具，并在电子制表的应用方面广为流行。.csv 格式几乎能支持所有类型数据库和数据管
理的使用。若用户喜欢，仍可继续使用微软word 格式。
我们将一如既往地感谢您对ASRS 在线数据库和我们的改进措施提出您的反馈和
建议。
飞安信息
美国和加拿大发布针对CRJ 的适航指令
美国和加拿大都针对在寒冷天气状况下飞行员起飞前如何检查庞巴迪
CRJ100 和CRJ200 支线喷气机的机翼问题下发了紧急适航修正案，其中包括怎
样使飞机完成起飞。
美国联邦航空局（FAA）的适航指令在4 月21 日生效，而加拿大运输部发
出的紧急适航指令在发出的三周后生效。
FAA 称，新的适航指令取代了2005 版的适航指令，2005 版的适航指令要求
对飞行指导手册进行修改，用来应对飞机起飞时由“机翼前缘或者机翼上表面前
部有少量的霜、冰、雪或者泥”所引起的与失速相关的失控等问题。
FAA 说，新的适航指令从加拿大运输部刚发生的三起“飞机起飞时不受控
制的滚转”事件中吸取了经验，这三起事件中的飞机都是支线喷气机和挑战者商
用喷气机这两种机型。
FAA 正在着手制定新的航行器飞行手册的临时修订案，以应对寒冷天气和
有冰状况带来的限制和对相应的程序进行修改。其中包括怎样通过触摸的方式检
查机翼上的冰，在飞机滑行或起飞过程中怎样使用机翼和发动机罩的除冰设备及
相关程序，以及对起飞指导手册进行修订以降低飞机起飞转弯时过大的俯仰姿
态。
FAA 说加拿大运输部正在采取进一步措施，包括提高机组的意识和加强训
练，以及尽可能的完善规章。
美国机场使用新仪器“黑光”仪加强安全检查
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民航安全资料1(127)
