曝光台 注意防骗
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是马上联系塔台。他们告诉我有大麻烦了，所以我立即返回机场，着陆后就用我
的手机给塔台打电话。
我认为造成错误的原因是没有发现电子设备的设置已经被改动，不再是预设
的位置了。这造成了我的疏忽，没有和塔台联系。这给我上了深刻的一课，以后
在飞行前检查时还要调整机上所有设备的所有开关。
场上球员太多
如果ATC 的回复更明确，那么A320 飞机的机组就能将飞机停在更合适的位
置。
飞机从停机位推出，在滑行的时候我们听到塔台管制和警方的交谈，有什么
东西在跑道上，警方正在追赶。塔台一直都没说是车辆，警方也没有。我们俩都
猜想他们是在跑道上追一只鹿或者其他动物。（机场曾经出现过鳄鱼。）
后来塔台告诉警方他们需要给一架离场的飞机清空跑道。（他们指的是我们，
但是我们还在停机坪，离滑行道还有500 码。）警方说：“我可以清空跑道，但我
不确定他是否会听话。”这时我依然以为他们说的是机场上的某只动物，因为管
制员的声音显得并不紧张。
就这样我转入了滑行道，向西滑行前往06 号跑道。正当我们执行飞行前的
检查单时塔台呼叫我们：“注意你右边有车辆经过，没人告诉你吗。”我朝飞机右
边看去，这时一辆车以很高的速度从旁边经过。马上，一辆追随其后的警车也以
很高的速度从我们旁边经过。两辆车朝跑道的远端开去，这时我们决定将飞机停
下来，直到弄清楚后面发生的情况为止。
那辆车和警车又调头在滑行道上向我们冲来，他们从我们的机翼下面穿过。
我们停在那里，继续观看跑道上的这场追逐。
过了几分钟，塔台在无线电上说疑犯已经被制伏，我们可以继续滑行到06
号跑道起飞。我要求对跑道进行检查，以确保那两辆车在追逐时没有什么东西掉
在跑道上。塔台让一辆车检查了整条跑道，寻找任何可能的FOD。随后我们被许
可起飞。
回想起来，如果我知道跑道上的是一辆车，后面还有警车在追，我绝对不会
离开停机位。
ASRS 2007 年1 月发布的告警2007 年1 月收到的报告
告警类别数量类别数量
航空器和航空器设备4 航空承运人/出租飞机飞行员2376
机场设施或程序2 通用航空飞行员782
ATC 程序或设备2 管制员132
航图，出版物或导航数据库3 客舱/机务/军事/其他201
总计11 总计3491
美国ASRS 安全公告CALLBACK 第328 期
2007 年4 月
飞行前出现的问题
为防止地面事故和保障飞行安全，飞机在飞行前的保障工作都遵守着一套详
细的程序。但如果飞行员和停机坪保障人员没能完全遵守制定的程序（或完全忽
略程序）时，往往会发生不必要的不安全事件。这个月，我们找出了几个在飞行
前出现的不同类型的不安全事件，这些事件都本可以通过遵照制定的运行程序和
更加清楚的交流得到避免。
牵引杆损坏
航空承运人的飞机推出程序中包括清楚简洁的口令和停机坪人员与飞行机
组的响应方法。虽然各航空承运人的程序细节不尽相同，但都要求停机坪人员和
飞行机组都必须遵守飞机推出时的程序约定。在以下这一来自ASRS 的不安全事
件报告中，停机坪人员操作牵引车设备的粗心大意导致了一起撞击事件。
旅客正在登机……观察到牵引车正在向机头靠近，准备与牵引杆相连以推出
飞机。牵引杆已经安装完毕，与前起落架相连。牵引车没在恰当的位置停下，继
续前进，致使牵引杆插到牵引车底下……因此一股外力通过牵引杆撞击在飞机的
前起落架上。牵引车仍在前进，第二次撞到牵引杆上，飞机的前起落架再次受到
撞击。与牵引杆底端相连接的一个机轮被撞断。当时大约有20 名乘客在机上，
30 名乘客在廊桥上。所有旅客都感觉到或者听到飞机在这两次撞击下的移动。
一辆餐车正停靠在后舱的厨舱门旁，也感觉到了飞机的移动。填写了维修记录本，
记录了这一通过牵引杆两次撞击前起落架的事件……
这两名通用航空的飞行员在启动发动机前没有先拆卸牵引杆，导致了这一不
幸的事故：
我和我的搭档将我们的Beechcraft 35H 从机库里拖出，看看发动机是否能
启动。我们在两天前已经完成过一次计划飞行，心想电池电力应该不足了。我们
想做的事情只是将发动机启动，再关闭，然后把飞机拖回机库，因此没有将连在
前轮撑杆上的牵引杆拆卸下来，我的同事坐在左座启动发动机。在发动机启动前
被转动了几次，螺旋桨与牵引杆保持着一定的距离。然而，发动机启动后，机头
随之低沉下来，螺旋桨打在牵引杆上，把牵引杆撞到30 英尺远的地方。发动机
也立刻停了下来。我们让我们的机械师过来检查螺旋桨的受损情况后，把飞机拖
回机库。
文件错误
一位飞行教员被邀执行一次两年一次的飞行审核——一个很简单的要求—
—但直到了解到申请人更多的当前飞行经历后，问题出现了。
一名飞行员请求我在他的Piper Saratoga 飞机上为他进行一次两年一次的
飞行审查。这是一次一时兴起的飞行检查。我没太注意该飞行员的飞行资格，只
询问了他的当前飞行经历，然后他告诉我他只是需要一次飞行检查……第二天在
他把他的飞行日志递交给我后（他在我们进行检查飞行前没有携带他的飞行日
志），我发现这次飞行存在着很大的问题。他的飞行日志显示他已经至少两年没
有进行过飞行了。由于我没有在这种高性能的飞机，或者这种高操作水平的飞行
中获得足够的经历，我发现我在这次飞行中也是一名不符合法规要求的驾驶教
员。这是一个没有事先详细弄清学员相关信息的典型例子。回想此事，我本应该
先要求对他的飞行日志做详细的检查，然后再决定是否与他飞行。
经过这一事件，我在进行飞行指导方面吸取了一大教训：即使再怎么有人催
促你，你也得先好好想想，分析下你当时的情况……因为解决的办法……可能只
是如同检查你的申请者的先前飞行经历那么简单。现在，一个飞行员虽然看似能
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民航安全资料1(124)
