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第25 期2009 年3 月
关于起落架和维修工作单
起落架是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞
机部件。起落架承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞
机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；在飞机滑跑与滑行时提供制动；在滑跑与滑行时
操纵飞机，有效保证飞机在滑跑和起飞着陆时的安全。机务人员对起落架的维护、检查和维
修是保证飞机地面安全和飞行安全的有效保障。
本期简报收录了2 份与飞机起落架安全销和旁通销有关的报告，涉及到的问题看似很
小，却有可能成为诱发事故的关键一环，希望能引起有关部门和人员对此类问题的关注。
维修工作单记录了机务人员对飞机所做的维修和维护工作，也记载着飞机的“健康”
状况，是重要的工作记录。本期简报还收录了一份关于维修工作单修改后的签署权问题的报
告，同时也收集了国外自愿报告系统中的类似报告，与大家分享！最后，我们非常感谢报告
人与大家分享这些信息，也期望能收到更多类似的报告和案例，供大家参考！
机务人员报告一
飞机前轮转弯旁通销的使用
报告类型：航空地面安全
关键词：起落架旁通销地面安全
报告原文：
提一个关于飞机所使用的前轮转弯“旁通销”是否有明确要求的问题（如在飞机制造厂
家制作或制造厂家委托其他设备厂家制作或航空公司自行生产的“旁通销”）。我机场维修保
障部门每天有40 多架次的飞机需要停靠廊桥，也就是说，每天要使用前轮转弯“旁通销”
40 多次，以为推出廊桥停靠区域飞机所使用。问题是：我部目前所使用的“旁通销”来源
于航空公司配给（其中有的是航空公司制作的），也有很早以前我们部门自制的。在使用不
是原厂家生产的“旁通销”保障外航飞机时，外航人员对我们所使用的“旁通销”提出了质
疑，说我们所使用的“旁通销”不符合适航要求。我部所持有的原厂“旁通销”数量有限，
不能满足所有停靠廊桥飞机的使用需要，因而采用了一些自制的“旁通销”，这样不知是否
符合标准要求。如果不符合标准要求，那么我们从什么地方能获取到原来厂家生产的“旁通
2
销”，自己生产的“旁通销”怎样才能够被认定为合法使用的设备（包括航空公司制作）。请
有关专家详解一下，谢谢！
专家点评：
报告中提到的起落架前轮转弯“旁通销”，我们一般称之为起落架“转弯销”。该“转弯
销”在AMM 手册中规定了其件号和序号。也就是说对此“转弯销”必须达到设计性能标
准，
如其使用的材料、外形等。故该“转弯销”的使用、制造必须获得适航批准。
所有协议的维修单位应该使用航空公司规定的“转弯销”。因为：有些航空公司已经根
据飞机的维护情况，对其公司的一些机型的“转弯销”进行了改装，相应的改装是需要得
到该飞机注册国的适航当局的批准，而且仅适合该航空公司的某些注册飞机，而不适用于其
他航空公司。上文提到该维修单位在外航飞机上使用了未经外航所在国适航当局批准的“旁
通销”是不符合适航要求的。即使该维修单位在本国其他航空公司的飞机上使用另一家航空
公司的“转弯销”也是不适航的。
使用本维修单位自制的“转弯销”问题
首先该“转弯销”的制造应得到相关营运人的批准同意，该营运人应将自制件方案报局
方以获得局方的批准。该自制的“转弯销”才是适航的，可用于相关的营运人的飞机上。但
如果将自制的“转弯销”用于其他航空公司，仍为不适航情况。如果该维修单位自制的“转
弯销”未得到批准，即为非法件。
如何才能得到合法的“转弯销”？
如果是持有长期维修协议，维修单位可以直接从航空公司获得“转弯销”；或者从航空
公司的工程部门得到相关的批准材料，可以根据航空公司的要求进行定购或自制；可用于该
公司的飞机上。
如果未持有非长期维修协议，维修单位可以使用飞机上自带的“转弯销”。
如何才能使用合法的转弯销？
针对持有长期维修协议的营运人，维修单位可直接获得其提供的“转弯销”；或者从营
运人处获得定购的渠道；或者营运人自制“转弯销”的适航批准进行自制。
针对临时的维修任务，应使用飞机上的“转弯销”；
如果维修单位准备自己自制的转弯销，首先需要得到营运人的批准，其次还要得到营运
人所在的适航当局的批准。
机务人员报告二
起落架安全销和皮托管套的问题
报告类型：安全管理
关键词：起落架安全销皮托管套地面安全
报告原文：
x 月x 日本场发生前晚安插良好的前起落架安全销被风刮掉，检查发现该安全销的卡珠
3
已脱落。其实，本场经常发现飞机配备的起落架安全销和皮托管套磨损严重，尤其是A320
机型的主起落架安全销经常因已变形无法插上或好不容易插上后航前又取不下来了；皮托管
因多次使用磨损严重或因与机型不匹配根本就套不牢。另外，起落架安全销和皮托管套上的
红色警示带也时常不见踪影。
因此，是否可以建议各航空公司定期检查并更新起落架安全销和皮托管套。
专家点评：
此报告反映的问题与另一关于起落架安全销报告反映的是一类问题，都是对这些基本安
全保障工作的轻视思想带来的隐患，要改变这种不严谨状况，关键在于领导重视。
起落架安全销和皮托管套都是基本的飞机安全防护手段，工作单上都有明确的检查要求。
承修单位可以建议航空公司定期检查并更新起落架安全销和皮托管套，也可以通过协议配备
备用的起落架安全销和皮托管套。不管采取什么手段处理，保证飞机起落架安全销和皮托管
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民航安全资料1(46)
