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也远高于最近十年同期死亡318 人的平均水平。这些事故中最严重的
事故是6 月1 日法国航空公司A330-203 客机在大西洋坠毁，机上228
人全部遇难；其次是6 月30 日，也门航空公司A310-324 客机在向科
摩罗莫罗尼机场(HAH/FMCH)进近过程中坠毁，机上153 人中1 人生还，
其他152 人估计全部遇难。
2009 年上半年，非洲和亚洲各自占据了事故发生数的1/3，发生
事故最多的国家是印尼，而法国和美国的航空公司发生的两起事故让
人对发达国家的安全形势也产生了怀疑；巡航、进近阶段发生的事故
和造成的人员死亡进一步增加，而起飞着陆阶段的事故有所下降；6
月份一个月的航空运输飞行事故死亡人数占了半年的75%，夏季雷雨
天气的安全引起了人们更多的重视；在货运总量比去年同期下降约
20%的情况下，货运事故继续了去年的较高水平，对此航空界需要有
所行动了。
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二、全球民用航空运输类飞行死亡事故分类统计分析
1、按事故发生地区分布统计
如图1 和图2 所示，2009 年上半年，总体而言事故仍在欠发达
地区分布较多，非洲和亚洲各自占据了事故发生数的1/3，其中印尼
发生两起，而且发生在同一个航空公司，这两起事故共造成9 人死亡；
如果按照发生事故飞机的登记国统计，同样发生两起事故的国家还有
美国，这两起事故共造成52 人死亡（含地面1 人）；而造成死亡人数
最多的是法国航空公司的A330 坠毁事故，发达国家的安全形势同样
不容乐观。
继05 年之后，大洋洲再次实现了零事故。
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亚洲非洲中南美洲欧洲大洋洲北美洲
洲别
事故数
2007 上半年
2008 上半年
2009 上半年
图1 民用航空运输类飞行死亡事故按地区统计图
2
177
135
7 0 7 2 0
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1 3
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25
237
0
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0
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250
亚洲非洲中南美洲欧洲大洋洲北美洲
洲别
死亡人数
2007 上半年
2008 上半年
2009 上半年
图2 民用航空运输类飞行事故死亡人数按地区统计图
2、按事故发生飞行阶段统计
如图3 和图4 所示，2009 年上半年事故发生集中在巡航和进近
阶段，这两个阶段发生的事故总数和死亡总人数分别占据了73.3%和
94.7%，相对而言，人们一直比较关注的起飞和着陆阶段的事故和死
亡人数呈下降趋势。
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起飞爬升巡航下降进近复飞着陆滑行/关车阶段不明
飞行阶段
事故数
2007 上半年
2008 上半年
2009 上半年
图3 民用航空运输类飞行死亡事故按飞行阶段统计图
3
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250
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起飞爬升巡航下降进近复飞着陆滑行/关车阶段不明
飞行阶段
死亡人数
2007 上半年
2008 上半年
2009 上半年
图4 民用航空运输类飞行事故死亡人数按事故发生飞行阶段统计图
3、按事故发生月份统计
如图5 和图6 所示，2009 年上半年，1 月份实现了零事故，6 月
份事故数量虽不多，但因为包括了两起大型客机全损事故所有死亡人
数占总体死亡人数的75%，夏季雷雨天气的飞行安全应受到更多的重
视。
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6
一月二月三月四月五月六月
月份
事故数
2007 上半年
2008 上半年
2009 上半年
图5 民用航空运输类飞行死亡事故按月份统计图
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一月二月三月四月五月六月
月份
死亡人数
2007 上半年
2008 上半年
2009 上半年
图6 民用航空运输类飞行事故死亡人数按月份统计图
4、按事故飞机飞行性质统计
2009 年上半年客运事故数减少而死亡人数大幅上升；货运事故
自2008 年以来事故数和死亡人数持续恶化，而2009 年的货运量比去
年同期下降约20%，这样的趋势很让人感到不安，究竟是什么使得货
运的安全形势变坏，需要人们深入进行探讨。
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2
3
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国内客运国际客运其它民航运输
飞行性质
事故数
2007 上半年
2008 上半年
2009 上半年
图7 民用航空运输类飞行死亡事故按飞行性质统计图
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中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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民航安全资料1(21)
