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加哥奥黑尔国际机场）的机组报告起飞后不久飞机发生襟翼问题，飞机返回温尼伯。没有宣
布紧急状态。
5、2008 年12 月21 日大西洋东南航空CRJ-200 飞机在莫林发生襟翼问题
大西洋东南航空公司一架CRJ-200 飞机（航班号EV-5381，从加拿大莫林飞往美国亚特兰
大）
的机组报告，起飞后不久飞机发生襟翼问题宣布紧急状态后返回莫林，约一小时后安全着陆。
该航班随即被取消。大西洋东南航空报告说那天碰巧同时发生两起襟翼问题，已经针对该问
题拟定维修计划。这是该航空公司5 天内第3 起襟翼问题事件。大约在该事件发生前90 分
钟，飞往莫林的EV-5322 航班因襟翼问题不得不宣布紧急状态而着陆，另外当月16 号EV-
5083 航班亦因襟翼问题改航到莫林。
6、2008 年12 月21 日大西洋东南航空CRJ-200 飞机在莫林发生襟翼问题
加拿大大西洋东南航空公司一架CRJ-200 飞机，代表三角航空执行EV-5322/DL-5322 航班
任务，从美国亚特兰大飞往加拿大莫林，机上载有46 名乘客和3 名机组人员。在向莫林四
方城机场进近期间机组报告襟翼问题，在尝试解决该问题后机组宣布紧急状态并在第一次进
近后30 分钟安全着陆。大约90 分钟后航班EV-5381 亦因襟翼问题返回莫林。大西洋东南
航空说，这两起襟翼事件纯属巧合，公司已经就该问题立即启动了有效维修行动。
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7、2008 年12 月19 日，由西空航空公司CRJ-200 飞机在加拿大温尼伯起飞后发生襟翼问
题
一架加拿大由西空航空公司CRJ-200 飞机执行OO-6730 航班，从加拿大温尼伯飞往美国丹
佛。飞机起飞后不久机组即报告发生襟翼问题。飞机返回温尼伯。尽管没有申请提供其他帮
助，塔台还是启动了紧急服务。飞机30 分钟后安全着陆。
8、2008 年12 月16 日，加拿大由西空航空公司一架CRJ-200 飞机在温尼伯无襟翼着陆
加拿大由西空航空公司一架CRJ-200 飞机（航班号OO-5601，从美国威斯康辛州沃沙飞往
加拿大温尼伯）机组在大约距机场15 海里时报告说飞机将无襟翼着陆。机组当时没有申请
应急设备。在最后向18 号跑道进近过程中，大约距接地点4 海里时机组申请准备应急设备。
飞机安全着陆。
9、2008 年12 月8 日尖峰航空CRJ-200 飞机在渥太华无襟翼着陆
加拿大尖峰航空一架CRJ-200 飞机，注册号为N8688，执行9E-2875 航班从美国底特律飞
往
加拿大渥太华的飞行任务，机上载有20 人。飞机在向渥太华进近过程中，虽然选择了放下
但襟翼仍处在收上状态，机组宣布紧急状态。最终机组操纵飞机安全着陆。维修人员更换了
右侧手动襟翼位置传感器装置后飞机恢复运行。
10、2008 年11 月18 日爵士航空CRJ-200 飞机在多伦多发生襟翼不对称事件
加拿大爵士航空一架CRJ-200LR 飞机，注册号为C-GKEW，执行QK8530 航班，从雷湾飞
往多伦多，机上载有32 名乘员。飞机在向多伦多5 号跑道进近时机组选择了8 度襟翼，
当
一侧襟翼放出到2 度时另一侧襟翼还保持在0 度。机组宣布紧急状态并申请在33R 跑道着
陆，飞机最终在该跑道伴有紧急救援服务监护下安全着陆。随后飞机依靠自身动力滑行至登
机门。维修人员更换了左外侧襟翼非对称探测仪，测试系统后飞机返回继续运行。
11、2008 年11 月13 日，爵士航空CRJ-200 飞机在迈克麦瑞因襟翼问题3 次复飞
一架加拿大爵士航空公司CRJ-200 飞机，航班号QK8375 从卡尔格瑞飞往迈克麦瑞（加拿
大），
在向迈克麦瑞25 号跑道仪表着陆过程中，机组因襟翼问题宣布紧急状态。飞机复飞，机组
根据检查单排故时飞机等待飞行。飞机申请了应急服务。随后机组在安全着陆前又进行了2
次进近2 次复飞，最终在宣布紧急状态后55 分钟再次进近才成功着陆。交通安全局（TSB）
已经展开调查。TSB 在11 月18 日的报告中指出，飞机襟翼在第一次向25 号跑道进近时
在8
度位置卡住。机组宣布紧急状态，在4000 英尺高度处等待天气好转。在2 次中断着陆后飞
机成功着陆，机上剩余2632 磅燃油。飞机襟翼卡在8 度位置，如果飞到最适宜备降场的话
至少需要2900 磅燃油再加1600 磅备用油量。
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航空安全自愿报告系统
本期摘要
本期信息通告收录的美国航空安全报告系统ASRS 发布的告警
信息涉及到波音737 飞机系统故障问题、国外机场公用交通频率拥堵
问题以及跑道安全和咨询系统（RASS）的告警音干扰问题，希望有
关单位及监管部门对此类事件有所警觉，提前采取预防措施。
通报号：S-I091019/0009
密级：无（保密/无）
发送：民航局航空安全办公室，机场司，飞标司，民航局空管局，各机场，
各运输航空公司
抄送：各地区管理局、各地区空管局
主题：飞行安全
关键词：安全系统失效液压泵故障跑道安全和咨询系统（RASS）
日期：2009-10-19
来源：航空安全自愿报告系统SCASS，孙瑞山
电话：800－818－1357
Email ：sunrsh@hotmail.com
网址：http://scass.air-safety.com
信息通告是航空安全自愿报告系统(SCASS)发布信息的一种
形式。SCASS 将来自国内外影响安全运行的有关信息以信息通告
的形式不定期出版，旨在及时向政府部门和相关企业通报安全信
息，促进信息共享。
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1、波音737 副翼动力控制装置液压管道磨损
ASRS FYI 2009-88/3-31 829397 5/29/2009
报告号：829397
时间：2009 年03 月
我们最近收到一份ASRS 报告，其中描述的安全问题可能涉及到贵方的运行
职责。我们没有足够的详细材料来评定报告事实的准确性或可能的严重程度。我
们的政策是，把报告的信息转交给有关当局进行评估和必要的追踪调查。我们认
为你们应该了解以下去除识别信息的报告内容。
事件描述：
这起事件发生在飞机起飞前。两年来我一直坚持检查飞机动力控制装置液压
管道是否磨损。最近一次检查X 飞机是在2009 年3 月。检查期间，正当我查看
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民航安全资料1(61)
