曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
FMS 上的起飞重量的对比；
一些FMS 建议的参考速度值很容易变化，他们不支持主要计算错误的日常检测；
用于研究的FMS 允许输入互相矛盾的重量和速度数据，或者超出机型运行限制
的数据。有些可以容忍不输入速度数据，而不给机组任何警告；
飞行前机组处理的重量数据，同一个数据，基于不同的文件或软件会使用不同
的名称或缩写，而且单位和格式也不一样，这些机组很难记忆；
时间压力和任务中断是调研中经常提到的引起错误的普遍因素，观察资料显
示，机组的工作负担随着起飞时间的接近而增加，而且机长的正常操作行为全
部是经常中断的；
在起飞滑跑过程中，基于错误的V1 的中断起飞的可能决定是不能保障安全余
度的；
在主飞行显示器(PFD)这种类型的驾驶舱显示屏中，代表VR 的标牌在低速的情
况下不显示。此外，它与代表V1 的标牌很难区分，尤其当两个值类似的时候；
在几个案例中，机组起飞过程中意识到了飞机表现异常，有些飞机“正常”起
飞，例如没有与所采用的策略相反的异常行为，其他的能够采用不同的策略：
中断起飞、增加推力、延迟抬前轮。
2.2 CAA 强制事件报告系统(MOR)数据
通过对CAA 的强制事件报告系统(MOR)数据库的检索，最近10 年内发生的在起飞阶
段性能问题相关的事件共有26 起。
在8 起事件中，飞机的重量比用于计算性能数据的舱单数据明显重；
11
在4 起事件中，飞机的性能数据在远程计算，错误的数据在起飞前通过ASARS
传递给机组。这些事件中都没有一个机组和执行计算人员进行交叉检查的系
统；
在4 起事件中，用于进行飞机性能计算的性能和场地图表存在问题，这些都在
起飞前被发现。虽然并不知道，他们是否被用于在起飞前生成错误数据；
在3 起事件中，发现飞行管理计算机(FMC)设计上的缺陷，它允许机长和副驾
驶的FMC 显示器上显示不同的数字。这些是这样被发现的，当重量变化被输入
到FMC 中，另外一个人的显示器上没有反应；
在3 起事件中，发动机故障的情况下减退力起飞还可用，但是这些事件中没有
将必要的特定警告信息反馈给机组；
在2 起事件中，冰的累积造成了飞机性能的降低；
在1 起事件中，由于机组曲解了最小设备清单的性能要求，结果造成机械故障；
在1 起事件中，机组向FMC 输入了错误的数据。
三、技术解决方案讨论
3.1 空客的起飞保护功能简介
2009 年7 月，空客在他的《安全第一》杂志上宣布了他的起飞保护功能(Take-Off
Securing，TOS)，TOS 功能的开发，是用来最大程度上检测出输入FMS 的错误数据的。
此功能的目标是，对数个起飞参数进行一致性检查，目前包括两个修订包。
TOS1 已经在A320 系列上实现（PITCH TRIM / MCDU / CG 不一致警告除外），正在
开发针对A330/A340 和A380 的系统（目标2011 年）；
对于320 系列飞机，TOS1 将升级包含PITCH TRIM / MCDU / CG 不一致警告功能；
第二个修订包，TOS2 正在开发面向A350 的系统，晚些时候将开发面向A380 的系
统。
功能简介：
TOS1
目前发布的A320 系列上可用的FMS 1A 版本包括
12
泰利斯系统检查：
无燃油重量范围；
起飞速度一致性；
霍尼韦尔系统检查
无燃油重量范围；
起飞速度一致性；
起飞速度限制。
TOS2
TOS2 将提供更加完善的防范错误起飞参数输入FMS 的安全网络，除了提供TOS1 所
提供的保护功能外，TOS2 还提供如下额外检查：
起飞速度有效性；
跑道限制和剩余跑道长度；
飞机在跑道上的位置；
灵活温度设置。
TOS 作为防范起飞性能参数错误的安全网络，希望能够减少擦尾、冲出跑道和起飞
过程中失控事故的数量。还有两个修订包正在研究当中，他们分别是起飞性能监控和重
量重心评估。
3.2 起飞性能监控系统
3.2.1 背景
一旦起飞数据被计算出来并输入飞机的飞行管理系统，在跑道上加速时就不再有额
外的飞机实施的起飞性能监控。在G-OJMC 事件和BEA 报告中研究的数个案例中，机组
怀疑起飞性能不正常并采取了行动。
起飞性能监控系统(TPMS)的概念已经是很多研究的主题，这个系统的原理就是对飞
机的加速进行监控与给定飞机构型和场地条件下期望的加速情况进行对比。除此之外，
动力学系统，应用飞机的位置和剩余可用跑道能连续计算剩余的跑道是否足够安全起飞
或安全中断起飞。这样的系统能够帮助机组决策起飞性能是否表现异常。
13
有这样的担心，就是这样的系统可能会假告警引发不必要的高速中断起飞以及与此
相关联的风险。然而，这样的系统的好处是它能够在意外的起飞性能事故中提供及时的
告警，而且它的计算过程可以独立于机组输入的数据。
3.2.2 加拿大TSB 的安全建议
作为9G-MKJ 等一系列事故的调查结果，加拿大TSB 发布了数个安全建议，其中包
括A06-07。
TSB 建议加拿大运输部（TC），联合ICAO，美国FAA，欧洲EASA 以及其他负责规
章制定的组织，提出一个针对运输类飞机起飞性能监控系统的要求，该系统能够在起飞
性能不足时给机组提供一个准确地、及时地提示。
加拿大运输部回复该安全建议说：
如果真的能够开发具有如此功能的起飞性能监控系统，那当然会对安全起重要帮
助。然而，为了让民航当局提出飞机装备起飞性能监控系统的要求，需要有符合要求的
系统存在。加拿大运输部到目前为止还没有了解到任何符合此要求的系统。
加拿大运输部还警告说，这样的系统可能产生假报警，造成不必要的高速中断起飞，
以及与此相关的风险，这样的系统需要被证明具有高可靠性。
在初始回应之后， TC 和TSB 通过TC 组织的跨领域的项目计划小组开展工作，这
个小组的目标包括在一个符合的起飞性能监控系统可用之前所应做的工作，与业界磋
商，评估他们在TPMS 系统解决方案的意向，并与业界一起开发出一套符合要求的系统。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
民航安全资料1(79)
