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确的数据应该是358 吨，相关的速度也是按照258 吨计算的。配载人员向机长出示了舱
单供其检查并签字，那上面显示飞机重量358 吨，但这两个重量的差异并没有被察觉。
最后，相关速度和EPR 都是按照258 吨设置的，在起飞滑跑的初始阶段，机组发现飞机
没有像往常那样加速，在速度达到30~40 节时中断起飞。之后再次检查起飞数据卡时发
现了错误，修正了错误后再次起飞一切正常。
四、讨论
小速度起飞，可能使飞机面临擦尾、超重起飞、使用更长的跑道长度、失速的机动
余量减少，爬升梯度减少等风险，那么，能否通过机载飞行管理系统对此进行限制或警
告呢。SQ286 擦尾事故发生后，新西兰事故调查委员会曾建议波音公司，在飞行管理系
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统（FMS）软件中实现类似功能，通过对比输入数据（例如V1 等速度和总重量），如果
超过一定百分比的不匹配，则提出质疑（告警）或者直接阻止。
对这一建议，波音公司回应说，FMC 计算的起飞速度是基于平衡跑道长度的，没考
虑实际跑道长度、摩擦条件，也没有考虑利用可用跑道长度改善爬升性能，从下面的表
格中可以看出手工计算的速度可能比FMC 计算的多20 节。而在跑道摩擦力低的情况下，
手工计算的V1 又可能比FMC 计算的低20 节。可见，FMC 计算的起飞速度数据和输入
的
速度数据差异很大是正常的，不容易确定告警的边界。
机型波音737-700
机场标高5330 英尺
跑道长度14，000 英尺
起飞重量141，400 磅
温度30 摄氏度
速度FMC 计算结果机场分析（改进爬升）
V1 140 节159 节
VR 141 节162 节
V2 144 节166 节
关于在FMC 计算数据与输入数据差异较大时给出告警提示或者直接拒绝输入数据，
波音认为这可能产生很多虚假告警，过多的虚假告警降低了告警系统的效率，使其失去
告警的作用。当然，波音也在探索检查手工输入的VR 比FMC 计算值明显少的情况，并
确定是否在现有FMC 系统中增加告警提示功能，以及新的FMC 系统中是否增加这类功能。
这些目前还没有一个时间表。
五、小结
正像加拿大TSB 报告中所叙述的，最早可以追溯到1972 年，就有很多安全建议和
积极行动，以试图确保机组具有一个可靠的在机上用的检测不正常起飞性能数据的方
法，尤其希望能检测出那些比所需少的性能数据。不幸的是，一直都没能有一个可靠的
供机组在驾驶舱使用的及时检测不正常起飞性能数据的系统。
起飞性能数据错误严重威胁飞行安全，国外发生过灾难性事故，国内也出现过多起
这类不安全事件，在现有软硬件对类似问题缺乏有效预防的情况下，机组人员需要确保
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避免类似错误的发生，因此我们建议：
1、加强飞行人员飞机性能知识培训，使其熟悉所驾驶机型性能数据，对于新改机
型的飞行人员尤其注意；
2、加强飞行人员技能培训，使其熟练使用性能图表、LPC、BLT 系统等性能计算工
具；
3、制定并严格执行标准操作程序，确保相关起飞性能数据被独立交叉检查。
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附录国内部分因起飞性能数据错误引发不安全事件列表
以下是航安办数据库中记录的国内近年因起飞性能数据错误引发的不安全事件列
表（部分）：
1、1994 年1 月21 日，一架波音737-300 飞机执行9401/2 蓉－乌航班任务，美方机长
戈琳右座教员，在乌鲁木齐机场降落后，在做航后检查时发现机尾擦伤，原因是美方教
员在成都起飞前，将配载圈上的起飞重量(54.7)吨错认为46.5 吨，因而错算起飞数据，
造成抬轮速度小，迎角大，致使机尾擦地。
2、1996 年6 月29 日，一架麦道82 飞机执行大连－沈阳航班任务，22：45 从大连起飞。
由于机组事先没有认真计算飞机重心，没有按照飞机实际重心位置调整配平，造成飞机
重心位置靠后，该机起飞滑跑速度增至106 海里/小时（计算V1＝115 海里/小时）时，
飞机开始抬头；飞行员向前稳杆。起飞后，人工使用配平调整飞机，23：18 在沈阳正
常落地。经查，机尾防擦片在起飞时被擦。
3、1997 年1 月19 日，一架双水獭飞机执行库尔勒～沙漠7 号起降点运送石油勘探物
资任务。由于塔里木石油勘探开发指挥部工作人员少报装机物资重量（报800 公斤，实
际重1479 公斤，飞机允许商载为940 公斤）,造成该机超载539 公斤，起飞滑跑达到离
地速度时，抬前轮困难，机组收油门中断起飞。跑道全长2700 米，该机起飞滑跑至停
止滑跑共使用1000 米，飞机、人员、物资安全。
4、1998 年12 月25 日，一架麦道11 飞机执行东京－上海航班任务。在东京起飞前，
由于机组输入FMS（飞行管理系统）数据时，误将飞机基本重量当成无燃油重量输入，
致使飞机FMS 计算的起飞全重比实际起飞全重少42.3 吨。导致飞机在上海以小速度、
大仰角进近着陆，落地过程中擦机尾(落地时飞机仰角11.6 度）。检查发现，机身蒙皮
受损，一个短波天线擦断。
5、2000 年5 月22 日，一架伊尔76 飞机从沈阳起飞，在伊尔库斯克机场经停后，再次
起飞时压坏11 个进近灯。原因：由于沈阳桃仙机场过磅人员工作失误，造成飞机超载
9493 公斤。
6、2004 年7 月26 日，一架麦道82 飞机执行重庆－长春航班任务，飞机起飞后，将两
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个跑道端灯撞坏，飞机于21:18 分在长春机场安全落地。经检查，飞机左外侧主轮与右
内侧主轮有轻微擦伤。原因分析：机组没有认真核对舱单，在起飞重量超出当时天气条
件的最大重量限制的情况下，又错误使用性能手册，没有按实际顺风天气条件查阅起飞
性能，造成飞机超重起飞。
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国际航空安全信息交流第七期
法航447 航班坠海事故
追踪及相关问题探讨
中国民航大学民航安全科学研究所
2009 年10 月
目录
第一章事故描述................................................. 1
1.1 概要.....................................................1
1.2 飞行经过.................................................1
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民航安全资料1(84)
