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着陆。
CALLBACK 与报告人交流获得以下信息：报告人说多处的操纵失效导致了
手动飞行，当时正在雷雨区附近进行紧急下降，在戴着氧气面罩的情况下处理数
目众多的故障是一种挑战。确定这些大量的异常是源于空中/地面传感系统。最
初，它反复的从空中过渡到地面模式。最终传感器调转到地面模式，飞机失压。
提要：
据报告因飞行中空中/地面传感器失效，飞行期间波音737-300 经历了多种
异常，且增压失效，飞机紧急下降并着陆。
2、波音737-300 非指令性的方向舵踏板运动
ASRS AB 2008:4/3-1 1/25/2008
报告号：764667 时间：2007 年12 月
事件描述：
在我们的航段上，副驾驶正驾驶着飞机。当爬升穿过FL240 时，我注意到左
边的副翼出现了20 度的位移，我要求副驾驶用方向舵配平打开副翼。同时也注
意到小球向左偏了1/2 个点。做完调整后，副翼成为水平状态，小球也回到了中
心位置。当爬升穿过FL270 时，飞机开始进入非指令性的向右滚转。副驾驶和我
都发现方向舵正在自己向右移动。我们停止了爬升，脱离了自动驾驶仪并且执行
了一个非指令性的偏航/滚转记忆项目。事件发生时，我们处在仪表气象条件，
我认为在副驾驶采取控制之前，我们仅大约向右滚动了10 度。方向舵继续朝右
边推进了一段时间，但是我们已经控制了飞机。我们有一个随行的飞行员坐在折
叠座椅上，当副驾驶和我决定集中注意力控制飞机时，我把快速检查手册递给他，
随后他迅速浏览检查单上的程序。这给我们很大的帮助。我也询问他，是否认为
有什么事我们忘做了。在我们确信已经控制好飞机之后，我通过航空器寻址通信
和报告系统联络签派人员，而后借助无线通讯说明我们遇到的问题，并且需要返
回ZZZ。他同意了我们的请求并给予了返回ZZZ 的许可。在匆忙中我忘记了给返
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回的签派放行复制一份修正计划。我推迟了一会儿宣布紧急状态，因为我需要确
认我们不是在十分复杂并且管制员没有在分心时询问所有紧急问题的情况下返
回机场。当我们调转机头开始降落时，我宣布了紧急状态，并继续飞往ZZZ。在
下降过程中，方向舵发生了一个很轻微的位移，但只是一瞬间的事情，飞机仍然
是可以控制的。其余的飞行和着陆都是正常的。我把知道的一切都记录在了飞行
日志上，并且和维修人员、签派人员以及飞行员主管讨论了这个事，然后继续我
们一天的工作。副驾驶和我谈论是什么导致了这起事件，我们都不能确定。这架
飞机给人的感觉略有不同。副翼稍有些沉重，方向舵踏板有一些轻。这两种情况
仅仅都是轻微的，并没有让我真正感到焦虑。我和副驾驶认为在这之前我们已经
多次感觉到这种情况，这归咎于飞机的操纵、飞机的老化等等。绝不会是飞机维
护不到位。
CALLBACK 和报告人交流获得以下信息：报告人说方向舵的输入是逐渐增
加的，而方向舵的配平没有改变。飞行机组人员可以克服这个输入，但是在方向
舵踏板上遇到了相当大的阻力。随后阻力消失，飞机在手动飞行状态下进行了其
余的飞行。手动飞行时进场期间又发生一次方向舵位移，但是，状况不是很明显。
驾驶员控制装置（PCU）在事发后还是被换掉了，尽管没有发现这个装置有什么
不足之处。
提要：
波音737-300 受到非指令性的方向舵偏转，致使飞机在自动驾驶仪工作期间
发生滚转。飞行机组人员解除自动驾驶仪，克服了方向舵异常并宣布紧急状态，
最终返回起飞机场正常降落。
3、B737-400 反推灯
ASRS FYI 2008-11/2-2 801303 1/23/2008
报告号：762996 时间：2007 年11 月
事件描述：
大约在飞向ZZZ 机场时，机长注意到头顶的反推灯亮了。我们翻阅了快速检
查手册，并且通过航空器寻址通信和报告系统通知签派和维修。维修人员告诉我
们转向ZZZ1 进行维修。我们宣布紧急状况并转向ZZZ1，维修人员已经从ZZZ2
被派往到了ZZZ1。我们大约两小时后携带所有旅客起飞。没有其他的事情发生。
CALLBACK 和报告人交流获得以下信息：报告人声称航空公司没有要求飞
行机组人员在工作时携带飞机系统手册，而且飞机上也不随时备有手册。在这种
情况下，报告人在飞行包里装有一本手册，因为没有什么其他可供参考的资料，
可是作为一个飞行员还要经常检查由新飞行员对这架飞机提出的系统问题。机组
人员在看完手册后仅仅认识到反推预警的严重性，而后非常担心部署在飞行上的
反推装置（们）。当飞机着陆接地后反推灯熄灭，而它们本应该是由于反推隔离
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阀允许反推装置打开而亮着的，这样有助于辅助刹车。飞机在地面上大约停留了
3 小时，更换了反推器控制盒。飞机继续朝着原目的地飞行，未有异常出现。
提要：
一架B737-400 处在水平巡航飞行时，头顶的两处反推灯打开。头顶上的主
警示灯没有提示。飞机在改航中宣布紧急状况。
4、B777 FMC 导航数据库异常
ASRS FYI 2008-180/3-70 757178 10/8/2008
报告号：802108 时间：2008 年8 月
事件描述：
导航和飞行管理计算机存在问题。我是从SFO 飞往ZZZZ 航班飞机上的PIC
兼机长，机上还有一名副驾驶飞行员协助我，他是来自我们飞行训练中心的一名
飞行教员，另外还配备有两名轮班休息的飞行员。我们驾驶的是一架B777—200
飞机。飞行的航线是飞机通信寻址和报告系统（ACARS）直接从签派员获取，然
后输入到飞行管理计算机（FMC）中，飞机飞行的计划航线是：从SFO 直飞ENI，
再飞往TOU 后经J523 航路飞往YZP 经TR19 航路飞往FRIED，再直接飞往57N140W
位置后飞往59N150W 位置，然后再直飞VIDDA 后经L512 航路飞往WATRY 再经Y14
航路飞往JEC......。在飞机推出之前，飞机上一切操作行为都按标准操作程序
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民航安全资料1(52)
