曝光台 注意防骗
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的方法和技巧、行为规范标准、下达简令和任务报告的策略、强化和技能改进以及
其他航空公司运营所需的关键知识、技术和能力。（A-10-13)）
要求所有按照联邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部运营的运营人，提
供一门符合安全建议A-10-13 所要求的咨询通告中的领导技能训练具体课程给他们
的升级机长。（A-10-14）
4、关于失速改出训练：
要求按照联邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部运营的运营人和按照第
14 卷第142 部运行的训练中心，制定和实施完全进入的、突然的、包括自动驾驶仪
断开、涉及机型特性（例如参考速度开关）的失速训练。（A-10-22）
5、关于推杆器训练：
要求所有按照联邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部运营的、飞机配备
有推杆器的运营人向他们的飞行员提供推杆器熟悉模拟机训练。（A-10-23，取代
安全建议A-07-4）
6、关于尾翼失速训练：
识别出按照联邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部运行的飞机哪些容易
发生平尾失速，然后（1）要求那些飞机的运营人在他们的训练手册和公司程序中
提供一个适当的特定机型平尾失速改出程序，以及（2）对于那些不易发生平尾失
速的飞机的运营人，命令他们确保这些飞机的训练和公司手册明确说明它们没有这
种敏感性，并且不涉及平尾失速改出程序。（A-10-25）
本次事故调查提出的安全建议还包括：
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要求所有按照联邦法典第14 卷第25 部取证并配备了电子飞行仪表系统的飞机上的
空速表显示系统在低速提示上方刻一个黄色/琥珀色条，或者空速表上的数字颜色
随着速度逐渐接近低速提示值时由白色渐变成琥珀色/黄色，与咨询通告AC 25-11A
相一致。（A-10-11）
对于所有按照联邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部运营的飞机，要求
安装低空速警告系统来为飞行员提供额外的听觉和视觉警告，提醒他们即将发生危
险的低速状况。（A-10-12，取代安全建议A-03-53 和54）
制作并向所有飞行员下发有关飞机运行的多媒体专业技能指导材料，其中包括专业
人员的技能标准、遵守静默驾驶舱原则的最佳实践、评估和纠正驾驶员偏差的方法、
实例和情节，以及对涉及违反静默驾驶舱原则和其他程序的事故的详细回顾，包括
此次事故。运营人和航空公司以及通用航空飞行员组织要参与到制作和下发这些指
导材料的工作中。（A-10-15，取代安全建议A-07-8）
要求所有按照联邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部运营的运营人，解
决与通勤相关的疲劳风险，包括确定通勤飞行员，为通勤飞行员制定缓解疲劳风险
的政策和指导，利用排班实践最小化通勤飞行员疲劳的几率，以及研发或确定通勤
飞行员的休息设施。（A-10-16）
下令所有按照联邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部运营的配备参考速
度开关或者类似装置的飞机的运营人，（1）制定程序来确定进近和着陆时空速基
准游标总和开关位置相符，以及（2）实施专项训练来确保飞行员在此领域操作熟
练。（A-10-21）
定义和系统化模拟机模型逼真度最低要求来支持失速改出训练要求的扩展集合，包
括从完全失速中改出。这些模拟机模型逼真度最低要求应该说明诸如必需的迎角和
侧滑角范围，姿态提示、与失速后飞行实验数据相符以及超出模拟机飞行包线时的
显示警告等问题。（A-10-24）
按照联邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部运行的运营人正在经历着快
速发展，业务复杂性以及事故和/或不安全事件增加，或者需要加强监督的其他变
化，制定更加严格的标准监督他们，包括:（1）验证监察员配备足以完成新标准发
布的加强型监督，（2）对于那些人员不足的增加人员配备，以及（3）从所有FAA
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地区办公室和按照第14 卷第142 部运行的训练中心扩大可用的具有机型资质的监
察员队伍，从而对运营人机组人员计划的委任代表提供质量保证。（A-10-26）
要求所有按照联邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部运营的运营人，（1）
制定和实施收集客观飞行数据的飞行运行质量保证计划；（2）分析这些数据并且
对识别出的系统安全问题实施纠正措施；以及（3）通过恰当方法和航空界其他感
兴趣的团体分享这些分析后得到的去掉个人识别信息的综合数据。（A-10-27）
寻求特别的法定和/或调整机构保护运营人与FAA 分享的数据，作为飞行运行质量
保证计划的一部分。（A-10-28）
要求所有按照联邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部运营的运营人，（1）
作为他们的飞行运行质量保证计划的一部分，周期性下载和分析所有可用来源的安
全信息来识别对既定规范和程序的偏离；（2）提供适当的保护措施来确保这些去
掉个人识别信息的综合数据的保密性；（3）确保这一信息用于安全相关并且不用
于惩罚的目的。（A-10-29）
要求按照联邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部运营的运营人，为飞行
员引入明确的指导，包括适当的检查单提醒，在驾驶舱上禁止使用个人便携式电子
设备。（A-10-30）
对于通过运营人安全警告或者其他方式传送来的安全关键性信息，执行一个流程来
记录，是否所有按照联邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部运营的运营
人已采取恰当措施做出响应。（A-10-31）
要求按照联邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部运营的运营人修改不利
天气现象报告和预报子系统的设计方法，使子系统为每次飞行生成的气象文件包含
所有相关的天气信息，包括航路气象信息（AIRMET）、重要气象信息（SIGMET）以
及其他的国家气象局飞行中气象通报，并且省略掉失效的气象信息。（A-10-32）
要求按照联邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部运营的运营人的主任运
行检查员，定期审查航空公司生成的气象文件来核实那些文件与安全建议A-10-32
所要求的信息一致。（A-10-33）
更新航空信息手册（AIM）中需报告的结冰强度的定义，使得它与咨询通告AC 91-74A
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民航安全资料1(108)
