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航班。当时飞机正被引导进行28 号跑道的仪表进近，但由于空管人员的疏忽，
这架MD-82 穿过跑道中心线延长线并继续向北飞行，并和那架波音767 发生冲
突。
据FAA 报告，当两架飞机发生冲突时，其侧向间隔最小的时候只有0.35 海
里，而垂直间隔为0 英尺，幸运的是这次事件没有造成人员受伤和机体损伤。
NTSB 在2009 年10 月4 号的报告中说，事件发生后，管制员并没有向FAA
报告。直到两天后，FAA 才接到波音767 机组人员的投诉。当班的管制员和管制
监察员都没有报告此事。由于管制人员的操作失误，两架飞机在3400 英尺的高
度以最小0.35 海里的侧向间隔擦肩而过。
当时这架波音767 已经和中央扇区的进场管制员取得了联系，并正在执行
27L 跑道的仪表进近。
而那架MD-83 当时在28 号跑道左侧的三边上，高度为4000 英尺，并与西扇
区进场管制员建立了联系。管制员命令一架与本事件无关的飞机下降到4000 英
尺，但是该飞机回答说未听清，于是管制员重复命令，之后收到了正确的复诵。
此后不久，MD-83 的飞行员询问：“是否允许进行目视进近？”于是管制员发出
许可：“AAL879 允许进行28 号跑道目视进近，塔台频率是。。。恩120，左转到
250 度方向并下降到2500 英尺。”MD-83 的飞行员复述“250，下降到2500”。30
秒后，西扇面进场管制员再次许可MD-83 进行目视进近，并将飞机移交给塔台。
当西扇面管制员正处理其他不相关的飞机时，波音767 的飞行员向中央扇面
的进场管制员报告：“我们正接近一架Super 80(编者按，MD-80s 曾被McDonnell
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Douglas 公司命名为DC-9 Super 80s ，这个名称仍然在美国航空公司内部使
用)”。管制员当时没有反应过来，“请重复一遍。”AA-93 航班回复道：“美航AA-93，
一架Super 88 马上要穿过我们27L 跑道的航线”。管制员回复道，“美国航空
AA-93，回复已收到。Super 88 正在目视降落到28 号跑道。和它保持目视间隔，
不过如果需要你可以向右转。”随后，波音767 回复道，“MD-83 在他们的中心线
上”。10 秒钟后，管制员再次询问AA-93 航班机组能否看见飞机场，并许可飞机
进行27L 跑道目视进近，15 秒后将飞机移交给塔台。
波音767 机组报告，他们发现MD-83 在10 点钟方向稍低点的位置向北方飞
行。由于他们的飞机处于不同的通讯频率，同时管制员也没有对他们发出警告，
于是波音767 继续进近。当飞机下降通过3500 英尺时，机长命令副驾驶向右转，
以便保持足够的间隔，但是机长不能确定该飞机是刚冲过了28 跑道还是正在对
正27L 跑道。这时他们收到了TCAS 警告要求他们爬升。尽管副驾驶对于Super 80
造成他们无法进近感到不高兴，但他仍然停止了下降并右转。大概在相同高度半
英里的距离上Super 80 紧急侧倾并下降，转向南飞行。当再次确保间隔后，他
们转回中心延长线，继续进近和着陆。
MD-83 机组回复说，他们被命令保持在4000 英尺的高度，航向330 度，180
节并进行28 号跑道目视进近。之后没有收到任何截获航向的指令或进近许可。
当接近跑道中心延长线时，机长让副驾驶继续询问管制员，但是由于繁忙的无线
电通讯，副驾驶不能迅速的做到这一点。随后他们被许可下降到2500 英尺，航
向转到250 度。当机长开始向左转时，TCAS 告警要求他们增大下降率，于是机
长按命令执行。当他们截获航向台后，被移交给塔台。
西扇面的管制员想不起来当时是什么事情使他分心，以至于没有及时给
MD-83 发进近许可。当MD-83 在左四边时，管制员指挥其他飞机跟在MD-83 后面
排队，通常在四边时飞机就已经收到了进近许可。当机组询问进近状况时，他意
识到某些地方出错了。他起初认为机组是在确认进近许可，但当他意识到机组已
经穿过跑道中心线后他命令飞机左转并下降。
中央扇面的管制员没有报告这起安全事件，因为他以为管制监察员已经对此
事做出了处理。
管制监察员已经注意到，AA-879 号航班没有飞向跑道，于是她走到西扇面
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的管制席位。当她走到那里时，她听到管制员命令说左转到250 度，下降到2500
英尺，接着许可该飞机进行目视进近，她看到两架飞机之间的航路不交叉，并且
一切状况显示良好，于是回到了自己的监察席位。她认为，此次安全事件是由于
飞机在获得进近许可之前已经冲过跑道，而且没有采取任何进一步的措施。
在2010 年3 月3 日，NTSB 公布了最终调查报告，认为可能的原因是：
芝加哥终端雷达进近管制（Chicago TRACON）西扇进场管制员未发送要求
的进近许可，导致AAL879 航班冲过了28 号跑道的五边。
图1：飞行航迹图
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美国航空公司MD-82 飞机圣路易斯发动机起火事故调查报
告
2007 年9 月28 日，一架美国航空公司MD-82 型客机（注册号N454AA）执行
AA-1400 航班准备从圣路易斯机场飞往芝加哥奥黑尔机场，机上共有138 名乘客
和5 名机组人员。在准备起飞时，左侧发动机不能启动。维修人员被要求参与处
理这一问题，他们试图手动启动发动机，但是没能成功。在第二次尝试手动启动
发动机后，发动机达到了正常的运行状态，在滑行和起飞滑跑中各种参数也全部
正常。
当飞机飞离圣路易斯爬升到距地面1500 英尺时，机组人员收到左侧发动机
（JT8D）的火警报告。随后，机组人员拉动发动机灭火手柄，关闭发动机，两个
灭火瓶中的灭火剂全部被喷出，然而火情仍然继续。机组决定返回圣路易斯。而
就在这时，飞机出现了电力故障，导致机长的主飞行显示器和导航显示板黑屏。
过了一会，所有的电力供应全部丧失。在向30R 跑道进近过程中，起落架选定放
下后，机长请求塔台检查起落架的状态，塔台回答说，前起落架没有放下。机组
选择复飞，塔台报告说左侧发动机冒出了很多的黑烟，所以确认是发动机起火了。
在复飞过程中，电力系统问题和前起落架无法放下的问题仍然没有解决，乘客中
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民航安全资料1(133)
