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冰冷的空气里夹杂着碎冰吹向雷达和电子舱，结果导致显示器出现了故障。
经维修人员建议，机组决定把空调的冷却选择开关调至超控——使冷气倒流
——这样可能会使那两个没有出现故障的CRT 显示器继续正常工作。报告人强
调说他有关维修诊断和修理的大量信息是从一个要在维修后驾驶该飞机的飞行
员手中得到的。
提要：
波音747-400 机组遇到了一次因空调系统故障，导致几乎所有驾驶舱CRT
显示器显示消失。飞行机组宣布进入紧急状态，返回起飞机场。
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航空安全自愿报告系统
本期摘要
自2008 年11 月以来，CRJ-200 飞机襟翼故障事件频发。ASRS
曾于2008 年10 月发布此类事件的告警信息。本期信息通告翻译整理
ASRS 告警和最近的11 次襟翼故障事件，希望有关当局和各航空公
司及监管部门对此类事件有所警觉。
通报号：S-I090622/0008
密级：无（保密/无）
发送：民航局航空安全办公室，飞标司，山东航空，东方航空，鲲鹏航空，
上海航空，华夏航空，深圳航空等运输航空公司
抄送：各地区管理局
主题：CRJ-200 飞机襟翼失效事件
关键词：飞行安全襟翼失效
日期：2009-06-22
来源：航空安全自愿报告系统SCASS，孙瑞山
电话：800－818－1357
Email ：sunrsh@hotmail.com
网址：http://scass.air-safety.com
信息通告是航空安全自愿报告系统(SCASS)发布信息的一种
形式。SCASS 将来自国内外影响安全运行的有关信息以信息通告
的形式不定期出版，旨在及时向政府部门和相关企业通报安全信
息，促进信息共享。
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1、加拿大飞机公司CRJ -200 飞机襟翼失效异常
ASRS AB 2008:33/3-16 801092,763934,762850,758974 10/8/2008
ASRS 收到一位来自运输航空CRJ-200 飞机副驾驶员关于进近过程中襟翼失
效的报告。报告指出，“当襟翼放出达45 度时，控制增稳系统（CAS）发出襟翼
失效的警告。如果我们未被允许复飞，事情很可能会发展成应急状况。”
最近ASRS 报告中其他涉及CRJ-200 和CL-65 的襟翼异常事件：
ACN 763934- CRJ-200 机组选择30 度襟翼着陆时，襟翼失效。
ACN 762850- CRJ-200 机组选择8 度襟翼进近时，襟翼失效。
ACN 758974-CL-65 飞机襟翼在复飞收回过程中失效。
ASRS 曾在2006 年7 月12 日发布关于加拿大飞机公司CRJ-200 型飞机襟翼
失效问题的告警信息。（AB 2006:35/3-14）
报告号：801092 时间：2008 年8 月
事件描述：
进近时，选择襟翼45 度位置。当放出襟翼到45 度时，控制增稳系统（CAS）
发出“襟翼失效”警告。由于我们接近着陆跑道（不到5 英里），并在目视飞行
规则的条件下，依据之前的着陆许可，我们通过飞行控制描述页面确认襟翼在45
度，我和机长讨论了这一情况，决定继续进近着陆。着陆时，襟翼仍保持在45
度同时并要求维持这一状态。这种情况下有必要继续调查CRJ-200 型飞机襟翼失
效问题。这是我第一次听说襟翼在45 度时失效。但以前发生过：IFR（仪表飞行
规则）条件下襟翼失效，机组执行了ILS 仪表着陆系统的要求或是执行了其他仪
表进近做法。塔台指示需要进行复飞，复飞可能有各种原因，但襟翼失效复飞会
使形势更加严峻。众所周知，驾驶完全放出构型的CRJ 飞机会大大增加燃料的
消耗，降低巡航速度，减少航程和限制飞行员的机动性。如果我们被告知执行复
飞，这一事件将有可能变成紧急情况。然而这一事件被证明是安全的，我们必须
认真对待警告信号，以防止CRJ 飞机襟翼系统持续的机械故障。航空承运人必
须认真坚决地采取行动找到消除CRJ 飞机襟翼失效的方法。
提要：
CRJ-200 飞机的副驾驶报告说在进近时襟翼在45 度失效。机组继续执行正
常着陆，同时指出复飞指令可能会导致更严重的后果。
2、CL65 型飞机襟翼失效信息异常
AB 2006:35/3-14 685472, 673612, 631312, 570694, 564727, 496898, 487240,
483566, 474003, 465150, 443601 7/12/2006
ASRS 接到一个CL65 飞机机组的报告，报告指出当开始进近，选择襟翼8
时，收到了襟翼失效的警告信息。
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当执行快速检查单，核实襟翼在0 度后，机组宣布进入紧急状态，改航到适
宜机场。
机长说，“这是个反复出现的问题，很显然故障没有得到修理，”他补充说，
飞机“在170 英里每小时的速度下适航的轮胎，在180 节（海里每小时）的速度
下无襟翼着陆是很危险的”。
ASRS 以下的数据库记录了类似CL65 型飞机襟翼失效的信息异常参考资
料：报告号(ACN) 673612,631312,570694,564727,496898,487240，483566，474003，
465150，443601。
报告号：685472 时间：2006 年1 月
事件描述：
当开始向ZZZ 机场进近时，依据飞行计划要求设置8 度襟翼，选择了襟翼8
之后我们就遇到了“襟翼失效”的警告信息。我们通知了空管人员。我们完成了
快速检查单项目，核实确认襟翼在0 度。我们通知了航空公司，并依据公司政策
宣布进入紧急状态。在与公司交流后，因目的机场ZZZ（2600-1，吹雪）的天气
在目前的情况下不是理想的降落地点，所以选择ZZZ1 为作为适宜备降机场，并
要求ZZZ1 机场在我们到达前提前准备火灾事故救援设备。这是在该情况下发生
后的标准模式化的事情。我知道关于这种问题的有关的适航指令。至于补救措施，
就是专业人员的事情了。
CALLBACK 与报告人交流得到以下信息：报告人说襟翼失效是一个反复出
现的问题，显然没有得到积极的修理。报告人还说对于170 英里/小时限速的轮
胎来说，着陆襟翼在180 节速度下收上是很危险的。
提要：
一架CL65 飞机进近时在10000 英尺高度因襟翼失效宣布进入紧急状态改
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民航安全资料1(58)
