曝光台 注意防骗
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的环境。这也远比使用烟雾要安全。
CHIRP 能告诉我究竟是谁制定了这条法规要我们每过三年就得在这烟雾中受
罪吗？如果这三年一次的“安全”训练给我们的健康造成什么伤害，他将来必须
承担相应的法律责任。
还有什么与健康和安全有关的意见吗？
CHIRP 评论：如果没有经过预先的训练就暴露在一个充满烟雾的环境中，人
会感到畏惧，特别是乘务组成员。重要的是训练的场景要真实，而且要和个人的
岗位有关。在这个例子中，后面一点可能受到质疑，此事已提交CAA。
由于报告人提出了健康和安全方面的问题，我们征求了CAA 医学部门的意
见。回复中CAA 指出大多数烟雾生成装置采用水基或油基溶液，水基的化学物
质在美国已经被批准作为食品添加剂使用，还可用于化妆品，因此机组成员训练
时可能受到的伤害已被降到最低。
乘务组报告
交流
报告内容：在着陆前大约2 小时我注意到一种以前从未听过的噪音（尽管这
是我第一次在这架飞机上工作），于是我打电话通知乘务长。我的电话被转给机
长，他正在前面的厨房里。他说可能是某道门的密封不好，还说我们最近的备降
场就是我们原定的目的地，所以他现在帮不了什么忙。
大概两分钟后我们都闻到了一股塑料燃烧时的刺鼻气味，这警告了我们，我
们一边寻找发出刺鼻气味的原因一边给驾驶舱打电话。机长说他很忙没时间和我
说话，于是把电话挂了。乘务长来了，这时一位同事发现了气味产生的源头——
自动咖啡机。我们将所有线路的开关都断开，乘务长又把自动咖啡机的电路断开
然后放在那里。乘务长返回前舱后我发现咖啡机还在冒烟，于是我又打电话告诉
她。我还给驾驶舱打了电话（机长说咖啡机已经切断了电源，所以不可能再冒烟）。
最后乘务长又回来了，她同意把咖啡机放到一个空的手推车中，还告诉我不要再
让乘务们感到恐慌了（她们已经非常专业的拿着手中的BCF 灭火器了）。
我们继续监视这一区域，我和其他乘务都感到喉咙和眼睛很不舒服，我知道
咖啡机还在发热。我通知了乘务长还问她如果旅客中有工程师是否能让他帮我们
至少看一下；她不情愿的同意了。
一名旅客发现咖啡机仍然在充当电容的作用，所以热量还储存在其中。他拔
掉了一些电极，味道似乎就减轻了一些。
整个事件只被当作是一个麻烦，而让我震惊的是整件事中都没有人认真的对
待我的请求。我们所接受的训练让我们无法接受这样的事实，那就是没有受到认
真的对待，不管他们最初认为这是多么的无足重轻。
CHIRP 评论：我们建议报告人将事件直接报告给他/她的公司，以对当时的情
况做调查。他/她已这样作了，而内部的调查已经展开。
这篇报告可以提醒大家保持客舱和驾驶舱之间良好的交流有多么重要，特别
是在一些不正常的情况下，反之亦然。在驾驶舱门紧锁的年代，飞行机组要了解
客舱中设备的故障变得更加困难。类似的，乘务组也很难了解飞行机组某个时刻
的工作负荷。被报告人和其他乘务员认为是实实在在的安全问题在机长看来却没
什么。如果机长能够解释的更加细致，那么当时的情况可能会处理的更好，也能
减少报告人的担心。乘务长也能用一些手段帮助机长和其他乘务员，比如更加认
真的对待她们关注的问题，确保机长了解到足够的细节，并持续通知他电器故障
的状况。
还有一点，我们建议报告人在对待乘客提供的帮助时最好多加谨慎。尽管出
于好意，但他们不可能熟悉飞机的设备/线路。这一点已经在最近一期的Cabin
Crew FEEDBACK 中做了强调。
自愿报告系统报告
英国CHIRP 安全公告FEEDBACK 81 期
编者的话
保安——最新进展
上期安全公告中飞行员和乘务员自愿报告了对2006 年8 月发布的修订后安全程序
的关注，更重要的是表达了对英国机场保安部门使用与过去不一致标准的担心。2006
年10 月，CHIRP 空中交通咨询委员会对收到的报告进行筛选和复查，之后将从业人员
关注的那些安全问题和隐患，都一并提交给了运输部。
运输部在回复中指出，机场当局除了实施运输部制定的最低国家标准，还实施了当
地的运行限制，这导致英国各地机场的运行标准存在差异，因此机组容易发生差错。运
输部与英国民航局（CAA）在一次会谈中，讨论修正后安全措施对飞行员的影响，也
提出了同样的观点。运输部和CAA 认为这个问题应当由同一辖区内各公司共同解决。
从业人员提交的报告对这一方案提出了严重质疑，即运输部与CAA 的结论能否有
效解决这个长期存在的安全隐患。人为因素领域有这一理论：某人无论由于什么原因感
到有压力，他/她接下来的表现都会受到负面影响。最近对英国飞行员的调查结果显示，
修订后安全程序实施后，约三分之一的飞行员有挫败感，以至于他们不能很好的履行首
要职责。第80 期FEEDBACK 出版后，我们相继收到工程师的报告，意识到进入隔离
区工作的持照机务工程师也有类似的挫败感。
对操作程序进行风险评估，然后发布“最佳操作程序”，这是英国航空运输业取得
骄人安全记录的重要基础。然而，相对于从事飞行、乘务、机务等专业的民航从业人员，
CHIRP 收到报告的数量还比较少，很难对目前这个问题的普遍性做出判断。如果您也
遇到类似问题，请告诉我们。因为只有充分的证据充分，我们才能说服相关的政府机构
解决此问题，来保证空防安全与飞行安全之间取得平衡。
Peter Tait
上期以来所收到的报告数目及内容：
ATC：8
离港时的陆空通话规则
自愿报告系统报告
进程单内容的介绍
延长加班时间的问题
关于长期合同的评述
飞行机组：54
对ATC 长期合同的评论
NOTACs 的电子配备
高度表设定程序——SID
V1 的计算
管制要求尽快脱离跑道
不合理的排班
没有照顾的义务
机场保安程序
工程部门：10
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民航安全资料1(181)
