曝光台 注意防骗
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至少是啰嗦的，并且在大多数情况下往往呼叫次数过多。最近的一个例子可以说
明是如何影响在OGS 地区的通讯的。我经过机场附近区域时，一架飞机正在离场。
由于来自CYRP 恒定交通频率的影响，我无法听见飞机在滑行以及波段为122.80
的离场交通呼叫。天气条件是无云，能见度极好（CAVU），我可以看见飞机滑行
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在跑道上，并且避免了一起事故。通常来自CYRP 一字不落的交通呼叫是“CARP
交通区域里发现CESSNA CXXXX，一架CESSNA 172 在CARP 的村庄上空。我大约
在距你机场5 海里的平均海平面高1500 英尺高度，我计划从你上空飞过，进入
左三边进近接地并降落在CARP 机场的28 跑道上。有任何冲突请在交通频率122.8
波段通知CESSNA CXXXX。” CYRP 机场似乎总会有3、4 架飞机处于这种状态，而
且他们在起飞和降落的每个阶段都用同样极端的方式进行交通呼叫。如果发现了
一个潜在的交通冲突，他们一般通过无线电用3、4 分钟来处理。在123.00 波段，
主要通过法语广播，但是会翻译成相同方式用语的英语。122.30 波段中也有大
量闲聊和开玩笑的话，这干扰到了MSS 的交通。当MSS 受到123.00 的影响时，
122.80 的问题就会影响到FSO,MAL,PTD 和OGS。此外，这些机场间的距离相对比
较近，123.00 波段异常实际上使得周边机场和MSS 之间的交通冲突将会出现在
不同的波段上。解决这个问题的方法是将FSO、MAL、MSS、PTD 和OGS 放在不同
的频率上，这样机场就不会充满像122.70 的加拿大交通频率。所以在交通频率
拥挤方面，这样做可以使那种极端且重复的方法出现的可能性减小，这种方法就
是在无管制的条件下加拿大人所说的目视飞行规则（VFR）交通。
提要：
C210 飞行员报告说由于加拿大用户对这些频率的使用，FSO、OGS、PT、
MSS 和MAL 联合通讯频率出现了拥堵。
5、跑道安全和咨询系统（RASS）告警音问题
ASRS FYI 2009-209/3-81 804657, 807478, 807387 11/19/2008
另外，ASRS 以前也发布过关于此问题的告警：FYI 2007-213/3-37。（ 附后）
报告号：804657
时间：2008 年8 月
事件描述：
今天来自空中交通管制（ATC）的无线电通话和检查单通话各有3 次发送受
阻。跑道安全和咨询系统（RASS）其实并不能提高安全性而是对跑道的侵扰。RASS
是一个安全隐患（危险源），如果看到该系统导致的跑道入侵或造成事故时，我
并不会感到惊讶。当启动RASS 时，我就进入了一种忽视电脑语言命令并且停止
所有机舱活动的制约。就在昨天交通的繁忙时段，因为RASS 阻碍了信息的接收，
我只得让塔台重复了我们的位置及等待许可。同样是因为RASS 阻碍了信息的接
收，我们还让塔台重复了起飞许可。
这些都影响到了跑道安全。现在请停用RASS。
提要：
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副驾驶报告说新的RASS 系统声音太大而且阻塞了重要的通话信息。
报告号： 807478
时间：2008 年9 月
事件描述：
在从跑道XXR/YYL 右转进入滑行道K 之前，我们减速至滑行速度，此时
机长正在驾驶着飞机。就在塔台告知我们“离开滑行道K，在跑道YYR 外等待
时”，RASS 发出警报说“接近跑道XXR（或YYL，因为我正在收听塔台，RASS
警报没有听得很清楚）。”我请求塔台重复一遍管制许可。随后塔台转换我们为守
听频率，等待穿过跑道的指示。当我们接近跑道XXL/YYR 时，塔台呼叫我们穿
过跑道。正在此刻，RASS 却发出警告说我们正接近跑道XXL/YYR。我不得不
再一次的请求塔台重复管制许可。这种情况在ZZZ 机场十分危险，因为在该机
场正在使用LAHSO 运行。六天前也出现过同样的情况，当时采纳了RASS 的建
议。RASS 总是不断干扰我们与塔台取得联系，要么接近跑道要么获准起飞。
RASS 是一个安全隐患，它很有可能导致地面间通话碰撞。
提要：
一位飞行员指出地面RASS 语言告警系统声音太大，干扰了与塔台的通话。
报告号： 807387
时间：2008 年10 月
事件描述：
当塔台允许起飞时，我们正在接近跑道等待线。我们上跑道后，RASS 系统
警告我们“接近跑道”。此时，Y 航空公司ABAC 航班按顺序排在我们之后，塔
台让他“进入等待位置”。RASS 告警允许我们的无线电中可以听到Y 公司航班
最新的数字信息。我们停止在跑道上以确定塔台是否发布了航班的起飞许可。塔
台做出了答复，同时再次获准我们起飞，而此时RASS 仍然告警“在跑道上”。
两次我向塔台解释到我们的驾驶舱系统发出了一个口头的通知，这个声音覆盖了
起飞许可，所以请求重复许可。（如果要复查的话，这些信息都已记录在ATC 磁
带里）塔台准许我们起飞，我们收到了指令继续前行，结果顺利离场。应该立即
除去所有飞机上的RASS 系统，用移动的地图显示器代替。RASS 系统并不是被
动的，它是一种主动开放的系统。它已经数次的干扰到关键时期的无线电通讯，
而且还随机发布假的/错误的跑道警报，其中包括发布不可用的跑道剩余长度，
错误的跑道编号等。相反的跑道编号（如34R 和16L 就是一个例子），而且在关
键运行期间会受到RASS 报警音的干扰。RASS 的声音报警会与ATC 的许可发
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生冲突。在进入跑道后，RASS 的“接近跑道”和“在跑道上”的警报妨碍了机
组与ATC 间的通话。每次RASS 警报都妨碍了ATC 发布的起飞许可，而且还需
要机组通过多次的无线电通话加以确认。
提要：
一飞行员指出地面RASS 告警声音太大，干扰了与塔台间的通话。
附：以前的告警信息
6、RASS 警报异常
ASRS FYI 2007-213/3-37 10/24/2007
报告号： 751154
时间：2007 年8 月
事件描述：
这是我作为空客机队机长12 年来航空空司首次提供给我和我的机组装有跑
道安全和咨询系统（RASS）的飞机。当预防滑行道和跑道入侵的重要性已经成为
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民航安全资料1(63)
