曝光台 注意防骗
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MyTravel 航空公司做乘务员至今，拥有20 年的从业经验，并担任人为因素的教
员。
Jane Dawson 女士，bmi 的安全培训主管。
Janice Fisher 夫人，CAA 客舱安全部经理，在9 年前加入CAA 时，她是一
名有着22 年工作经验的乘务员和SEP 教员。
Mary Gooding 小姐，Virgin Atlantic 航空公司的客舱安全部经理，在业内有
着30 年的乘务员和安全教员经验。
Sue Graysmark 小姐，CAA 客舱安全监察员。
Jane Hamilton 夫人/ Andy Price 先生，在英国航空公司客舱服务安全与质量
部门任职，他们共同承担该任务。Jane 有着20 年的乘务员和SEP 教员经验，现
任安全和保安顾问。
Jane Heslop 女士，Monarch 的CRM 教员，她已经在Monarch 工作了14 年，
至今还在执行飞行任务，同时在LGW 的办公室工作，处理日常运营事务和机组
福利方面的事项。
Steve Jones 先生，flybe 的安全、人事和培训部门经理。
Lance Jordan 机长，独立飞行机组成员，easyJet 航空公司飞行运营政策和标
准的负责人。该职务负责制定飞行/客舱运行政策和标准，其中包括飞行/客舱安
全策略。
Dave Kelly 先生，Unite/Amicus 的区域主管，他自1973 年起就在该部门工
作，并为英航作为机组人员工作了16 年。
Val Robertson 女士，Thomsonfly 航空公司的客舱安全部经理，他有超过30
年的客舱安全工作经验，持有波音737、757 和767 机型的执照。
Karim Sachedina 机长，独立飞行机组成员，也是Monarch 的机组资源管理
成员。
Bev Stratfull 女士，easyJet 航空公司客舱安全部经理，她从1973 年起在该部
门任职，有着良好的乘务员服务和培训背景，她还与Chris Hewitt 先生共同承担
任务。
Chris Hewitt 是一名客舱安全协调员和客舱培训教员，他现在担任SEP、CRM
和航空保安等课程。
Iain Tanner 和Ian Newman 先生，服务于英航SCCM，他们共同作为
Unite/Amicus 部门的代表。
DebbieWarren-Price 夫人，英航SCCM 成员，她1985 年加入英国航空公司，
2003 年成为BASSA 的代表，对健康和安全颇有研究，也是Unite/T&G 部门的代
表。
Kirsty Arnold
本期内容
编者的话——谁是客舱机组咨询委员会成员？
卫生间不能使用——还能安全离港？
签署培训证书
接受乘客的食物
交流
报到时间
07.4.1—6.30，收到32 份报告，内容涉及:
精密进场雷达（PRA）系统故障
有缺陷的登机卡
执勤排班和时间长短
安全检查
乘务员的食物供应
收到的最频繁的乘务员报告
截至2007 年5 月的12 个月
87
36
31
28
17 17
15 15
13
9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
执勤
时间长短，排班，休息，自行决断，机组人员
公司政策
营运，缺席，纪律
程序
相关单位的应用，充分性，可理解性
内部交流
机组人员，管理人员
规章制度
熟悉程度，遵守程度
其他/不明确的因素
其他
地面保障
装载/登机，服务，除冰
压力
来自于管理/监督，商业，时间
保安
地面，飞行
环境
能见度，风力，温度，照明
报告
卫生间不能使用——还能安全离港？
报告内容：飞机由于前段航班晚点了一小时，卫生间达到了一整天的最大使
用量。上飞机时乘务长告知我，后面的一个卫生间由于锁不上门不能使用，机务
人员还在等待一个部件才能修理。
在乘客登机期间，由于其它两个卫生间里排泄物和卫生纸堵塞了马桶，而且
快要溢出，所以不能正常地冲水和顺利地排污，我告诉乘务长让其立即通知机长。
六个卫生间中，我们只有三个可以使用，虽然不是满载起航但却是满载返航。最
终乘务长说我们无论如何得走！
当时我还以为，我们不应该离开基地，因为飞机上有一个以上不能使用的卫
生间。这不仅仅会造成后来飞行中一系列的问题，使飞机两头排起长长的队，还
可能导致安全问题，也妨害了机上人员的健康和安全。
CHIRP 评论：这类报告并不罕见。然而，没有适航规定要求飞机上必须安装
卫生间。很多运营商有相应的补充规定，或用最低设备清单（MEL）来限制，以
避免飞机带着不能使用的卫生间离港（主要是离开基地），不过，这是用来迎合
乘客的舒适度和满意度要求的。
该报告已提交给运营商质保部门（做了保密处理），他们对此事件没有记录。
如果你遇到了这类事件，最为重要的是报告给乘务长，按照公司的程序记录下该
事件。如果只报告给机务人员而没有记录下来，将不利于运营商掌握飞机的故障
和缺陷。在此事件中，运营商确实意识到该机型上存在的问题，他们向所有国外
的服务代理发出了书面通知，并视察了英国基地的机构，强调了要求的服务程序。
签署培训证书
报告内容：我是一名SEP 教员。最近我们的机组人员由第三方教员（具有
良好的声望）完成消防实训，机组在他们的训练中心参与了培训。然而，却没有
我们公司的教员来监督训练，以确保我们的SOP 完整被执行。但我们却收到主
管的要求，让我们签署培训合格证书。我认为在我没有亲眼见证机组训练的情况
下，我如何判断他们具有消防实践的经验？如果机组在飞机上发生消防差错，
CAA 调查追溯到训练，证书上有我的签名来证实他们是有能力的，那我怎么能
说得清楚？
我对此提出质疑，得到的回复确是“只不过是一个签名而已！”我向来知道
不应该随意签署任何培训证书，除非亲自培训或是亲眼见证到相关材料证明其能
够胜任，因为这是法律文件。请您告诉我，如果我拒绝签署这些证书，公司会对
我进行惩罚吗？
CHIRP 评论：运营商可能让第三方培训机构进行某些培训。运营商会要求这
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民航安全资料1(189)
