曝光台 注意防骗
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行探访期间都没人提到关于液压装置的任何情况。
我们通常的操作是在降落前20 分钟由客舱乘务员给出系安全带的信号。但是，仅
仅在降落前10 分钟，机长才通知说要降落了（如果没有意外情况的话，这样一个满载
的宽体飞机降落需要20 分钟的时间）。
落地时，我看见了消防车和急救设备，还感到奇怪想知道这些都是为谁准备的。当
经济舱的旅客开始恐慌时，我才意识到这是为我们准备的。
落地后，机长解释说一些旅客可能看见飞机周围的一些“朋友”，但这是正常的，
自愿报告系统报告
因为我们遇到了一点点小的技术问题。他没有专门介绍消防车，这导致旅客一直在追问
我进一步的情况。然后我们停在远处的停机位上，花了大概一个小时的时间卸货。
为什么我没有被通知说我们有急救设备护航呢？如果得到通知的话，我就可以让机
组人员做好准备，警告他们说我们可能会遇到紧急情况。机长可能认为液压装置的问题
不重要，但出于某种原因他还是准备了急救设备。
在落地后的一小时二十分钟内，机长没有问过我任何关于旅客的反应，或机组人员
是否很好等问题。
我非常理解飞行员在异常情况下会有很大的工作负担，但我还是觉得如果飞行机组
不担心飞机到底有什么问题的话，那么他们就是置客舱于不顾。这些年我已经处理过许
多这种提前降落的情况，我知道这可能只是一个小小的事件，但我从来没有在不知道在
地面会遇到什么问题的条件下提前降落。
我认为应该提醒飞行机组，如果他们让我们得到所有情况通告的话，客舱乘务员才
能知道飞行中的情况。
CHIRP 评论：对于和报告中类似的情况而言，应该在驾驶舱和客舱之间有一个程序
来保证客舱中的每一位乘务员在这种情况下都能分别被通知到，并且知道机长的意图，
这样他们就可以完全准备好处理可能发生的任何问题。在某些情况下，为避免不必要的
压力，在落地后再通知旅客可能是更合适的。
机务报告
一个不必要的打扰
报告内容：在一家公司的飞机归航准备期间，前一天晚上由于跳火花/脱层，我的
任务是按照更换工作单二次加固P2 风挡。
在到达飞机之前，我已经要求使用一架B747 的客梯以便安全进入工作区。我通知
过公司维修控制部门，由于要花时间进行再次紧固工作，可能会发生一点点延误。这点
毫无疑问地被接受了。在完成了要求的计划维修项目后，我开始了再次紧固工作。遵照
相关的飞机维修手册（AMM）章节要求使用B747 客梯来为工作区域提供安全、方便的入
口。我滑入客梯入口一边的护栏以提高安全性，我弯下身来扭紧固件的外侧垂直边缘。
在完成了72 个紧固件中的约第60 个以后，机场运行部门的一位工作人员要求我暂
自愿报告系统报告
停工作，他认为我的工作方法是不安全的。在我努力解释我的同事在前一天晚上已经使
用过这些梯子，而且没有任何问题后，我又和机长讨论了这个问题，然后他联络了机场
运行部门。我得到许可，只要我把安全带系到梯子的扶手上，就可以继续工作了。
当得到修理机场的H&S 的许可时，我被机场运行部门工作人员的态度弄得狼狈不
堪，因为在需要专心完成“紧固”这个技术工作的过程中受到了打断。为了确保我没有
落下任何紧固件，我又滑回到前面的10 个，然后开始完成“紧固工作”。
有趣的是，同事们告诉我说前一天晚上机场运行部门的一名工作人员在他们“毫无
兴趣”的工作时就已经在观察他们了。我担心的是在执行很重要的安全工作时受到打扰
的话，结果可能会使风挡维修工作失败。
CHIRP 评论：如果没有进入设备的话，一些风挡维修工作是很难完成的；因此，上
面描述的问题可能并不能确定机场运行部门工作人员是否打扰了他们的工作。
尽管这样，在要尽快完成一项维修工作时，如何阻止意外的打断方面，这篇报告仍
是一个很好的范例。
尽管工作遭到了打断，这个报告人还是非常明智地返回去检查，以保证工作能够准
确地完成，这是非常正确的。
不断增加的压力
报告内容：公司的高层管理人员已经通知持照工程师要引进了一个新的执照认证级
别，即航空器维修监督员(AMS)。
同时，我们机构内部一直想引入一个合适的监督员标准，这个新标准将包含一个基
于性能的管理级别；我和其他人担心这意味着AMS 工程师的报酬和职业前景将和他们的
个人表现挂钩，尤其是他们报告的大量延期故障以及他们发生的大量离场延误。相信他
们会有很大的压力（真实的或想象的），因为由他们处理过的故障或损坏可能会被进一
步调查。
AMS 的高层管理简报指出这个管理阶层已经有了合格的持照工程师，但他们主要是
相对较少的场站和NDT(无损检验)工程师，还有一些是在主基地。大多数进入这个阶层
的持照工程师都有权限和正式批准（可以保留但不能使用）。相信这可能是利益冲突引
起的。
自愿报告系统报告
这次简报对这个主题的回答是模糊、不充分而且可能是不正确的，和我一个部门的
那些已经在管理层的员工对延误和先进数据显示系统的反应让我有些怀疑压在AMS 工
程师身上的过度压力最终会成为一个问题。
事实上处在这个阶层的这些持照工程师的报酬现在还没有与个人成绩直接挂钩；因
此他们主要关注的是飞机的适用性和旅客。
CHIRP 评论：这是收到的关于员工引入新的级别产生利益冲突的众多类似担心的报
告中的一篇。这些问题已经提交给了有关公司和CAA。
该公司指出这项为新级别的持照飞机工程师（LAE）以成绩为基础来管理的政策与
其他负有关键安全责任的高层管理人员是一致的。新级别LAE 的主要目标是提高对维修
工作的监管力度和整体的维修水平。为这一新级别LAE 确定的关键性能参数将以适航性
和安全标准为主。
CAA 调查部门已经简要了解了这一变化，而且对这一变化的目标很满意。
航空运输中的一个重要安全检查就是客观评价故障改正和维修工作中LAE 发挥的
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民航安全资料1(173)
