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航线氧气紧急程序
报告内容：我所在的公司正在执行一份转包合同，我希望能引起你们对现在
状况的关注。
最近几个月我们在执行定期的远程包机航班，航线飞越伊朗的山区，如果飞
机发生快速的失压并且需要立即下降就需要用到航线氧气紧急程序（OER）。
当公司开始在这条航线上运行时我们就要求提供该紧急程序，但公司说没
有，不过公司正在制定相关程序。
各机组坚持认为不能在缺少关键信息的情况下执行飞行任务，最终公司迫于
压力提供了一套还在编辑中的非正式的紧急程序。不过机组被告知目前公司还没
有正式的文件。
在这样的情况下我们已经工作了好几个月，而正式的OER 依然没有发布。这
是不可接受的，而且缺少了安全运行所必需的工具使我们感到非常不舒服。公司
已经更换了在这条航线上使用的飞机，因此我们目前正在使用的OER 再无法使用
了。现在的安全状况已经很严峻，不能再这样下去了。
CHIRP 评论：如果飞行区域内的航线最低安全高度不允许飞机在失压后下降
并通过10000 英尺的高度，那么在制定飞行计划时必须准备航线氧气紧急程序。
运营商有责任确保在计划航线上满足OER 的要求，而机长有责任确保OER 的信息
在该航线上可用。
对有些机型来说，机载的紧急供氧设备可能要求飞机改变航路以避开广阔的
高地。已有一些传闻表明一些短途/长途的包机在运行时没有考虑到OER 要求，
或者没有提供OER 信息。
此事已经向CAA（SRG）飞行运行监察人员报告。
关乎公司的利益？
报告内容：最近的一次经历让我感到我已经不自觉地为了经济利益而危及了
运行安全。最近我被询问是否能够执行额外的一段飞行任务，因为我们公司驻外
的某个基地缺少机组。原先计划的两个航段是我们今天最后的两段，而我们基地
的机场和目的地的机场都在21:00 正式关闭。
当我们准备从###起飞时问题出现了，我发现我们没有当前的跑道分析图，
飞机上所有的跑道分析图早在两三年前就因为成本的原因没有提供了。我们必须
在机组房间内部网络下载需要的航图。如果你遇到困难，只要这里有公司的基地
你就能从机组房间得到这些航图，或者你可以要求公司给你传真一个副本。
在###机场，这两种选择对我都是可行的。但是我感到我落入了一个陷阱，
我为了避免在21:00 以后机场延长开放的时间段内到达目的地而选择直接起飞，
最终我们在20:55 到达。我要使用的跑道分析图用于我们基地的机场，这个机场
跑道比较短，决定MSA（最低扇区高度）的障碍物就在我们后面，在使用跑道入
口处不远的地方。而从###起飞后，我们的航路直接飞向大海，所以我们前方没
有障碍物。
然而事后看来，这样做是很危险的，我询问公司管理部门去年上半年发布的
NOTAC 中说会重新在飞机上配备航图，而且许多其他的飞机已经配备了航图，为
什么这里到现在还是没有机场分析图。我被告知我们将向电子飞行包过渡，可是
在18 个月内这还无法实现，而且公司还没有足够的经费恢复我们飞机上的航图
配备。所以现在的情况还会持续下去。我还是礼貌地提醒他们机长有责任确保在
起飞前取得必需的文件。
如果再有这样的情况发生我会选择在机场延长开放的时间内到达，但我不认
为我或者其他任何飞行员应当被置于这样的状况之中，而且所有的文档都应该在
飞机上。
CHIRP 评论：在起飞前确定所有需要的文件都在飞机上是机长的职责之一。
在飞机上提供跑道分析图可使正点起飞更加容易。鉴于公司不提供这方面信息的
政策，正确的举动是推迟起飞并获得正确的航图，或者寻求公司的许可使用合适
的有类似跑道/障碍物信息的航图。
强风
报告内容：最近我驾驶一架晚点的航班飞往英国某地区机场，天气预报说跑
道顺风，风速30-35 节，阵风48 节。
在下降时我们联系了机场服务代理，他们告诉我如果阵风不减弱的话他们没
法让客梯车靠近飞机，因为过强的风可能损坏车体结构，并对旅客和其他人员造
成伤害。进近很有趣但很安全，这让我很专注，随后是正常的着陆。
到停机位后，客梯车无法连接飞机，由于我们没有辅助动力装置，所以连接
上地面动力。一个小时过去了，风丝毫没有减弱，而且没有空调，客舱变得闷热
而且无聊。旅客们渐渐表现得不安。我们不能将任何门打开，这完全是因为强风。
但我们试图通过打开风挡玻璃和右边4 号“应急逃生”门让一点风穿过客舱。又
过了一小时风还是没有减弱，乘客们变得极度的失落与不平静，尽管我们已经将
所有情况告诉了他们。
最终飞机在另一架飞机从停机位滑出之后滑行到一个可以避风的地方。客梯
连上了飞机，还有消防车过来帮忙遮挡大风，乘客随即下机。
后来回顾发生的这一系列事件时有人提出其他意见，反对将旅客送到目的地
机场，不过已经晚了。但是如果发生了什么呢？如果在着陆时有什么意外使情况
变得更糟，需要紧急疏散呢？那些飞机滑梯会怎样呢，会有多少旅客受伤？或者
情况可能更糟。
我们很少遇到这种情况，所以我决定写报告让其他人也考虑一下。继续降落
还是备降，如果一切都好那没问题，但如果不是呢？
CHIRP 评论：这种情况很少发生，报告人处置的很得当。
除了公布某个机型经过验证的最大侧风限制，一些飞机制造商还详细列出了
打开客舱/货舱门时以及连接客梯时的风速限制。在强风情况下乘务组应注意到，
如果没有连接到登机桥，打开/关闭客舱门都有潜在的危险。
一些机场当局对在极端的大风情况下使用/移动地面设备加以限制。如果目
的地易受强风影响，而且目前使用的旅客设施需要使用地面设备，那么公司对地
面设备相关限制的通报就能帮助机长决定着陆还是备降。
小速度——更容易控制？
（1）
报告内容：我是英国某航空公司一名无足轻重的小人物，我看到公司XXX
基地飞行机组飞行后的报告，下面的情况我也遇到过。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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民航安全资料1(179)
