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全部致命合计机上飞行小时离港次数全部致命全部致命
定期24 0 0 0 18,700,000 按照14 CFR 121 运营10,720,000 0.128 - 0.224 -
的美国航空承运人
非定期2 1 1 1 605,000 180,000 0.331 0.165 1.111 -
Commuter 3 0 0 0 302,000 570,000 0.993 - 0.526 - 按照14 CFR 135 运营
的美国航空承运人
On-Demand 62 14 43 43 3,668,000 - 1.69 0.38 - -
美国通用航空1,631 284 491 486 23,835,000 - 6.84 1.19 -
美国民用航空1,722 299 535 530
在美国发生在外国注册的飞机11 1 3 3
的其它事故
未注册的飞机14 6 7 7
注释：
所有数据均为初步统计数据。
飞行时间和离港次数由FAA 编辑和估算。135 部非定期航班和通用航空的飞行时间由
FAA 的通用航空和出租飞机活动及航空电子（GAATAA）调查估计。调查是在目标年之
后的一年中进行并获得数据的，但是在NTSB 准备这些年度总结统计时尚未获得统计数
据。FAA 根据往年的调查数据和趋势分析，提供了一份飞行活动的初步估计。
无法获得135 部非定期航班和通用航空的离港信息。
由于飞机按不同分类方法出现的冲突，不同分类的事故和死亡人数未合计到美国民用航
空的数字中。
按照14CFR135 部运营的美国航空承运人，以前被分为定期航班和非定期航班，为了与
14CFR119.3 中的定义和14CFR135.1 中的术语相一致，现在的表格将它们称为Commuter
和On-Demand。135 部On-Demand 运营包括包机、出租、旅游或者医疗服务（当有病人
在飞机上时）。
美国民航事故统计
表二1988-2007 年按照14CFR121 运营的美国航空承运人
事故和事故率统计（按NTSB 分类方法）
事故飞行小时百万飞行小时事故率
年份重大严重伤害损坏(百万) 重大严重伤害损坏
1988 4 2 13 11 11.141 0.359 0.180 1.167 0.987
1989 8 4 6 10 11.275 0.710 0.355 0.532 0.887
1990 4 3 10 7 12.150 0.329 0.247 0.823 0.576
1991 5 2 10 9 11.781 0.424 0.170 0.849 0.764
1992 3 3 10 2 12.360 0.243 0.243 0.809 0.162
1993 1 2 12 8 12.706 0.079 0.157 0.944 0.630
1994 4 0 12 7 13.124 0.305 0.000 0.914 0.533
1995 3 2 14 17 13.505 0.222 0.148 1.037 1.259
1996 6 0 18 13 13.746 0.436 0.000 1.309 0.946
1997 2 4 24 19 15.838 0.126 0.253 1.515 1.200
1998 0 3 21 26 16.817 0.000 0.178 1.249 1.546
1999 2 2 20 27 17.555 0.114 0.114 1.139 1.538
2000 3 3 20 30 18.299 0.109 0.109 1.093 1.475
2001 5 1 19 21 17.814 0.281 0.056 1.067 1.179
2002 1 1 14 25 17.290 0.058 0.058 0.810 1.446
2003 2 3 24 25 17.468 0.114 0.172 1.374 1.431
2004 4 0 15 11 18.883 0.212 0.000 0.794 0.583
2005 2 3 11 24 19.390 0.103 0.155 0.567 1.238
2006 2 2 7 22 19.263 0.104 0.104 0.363 1.142
2007 0 2 14 10 19.305 0.000 0.104 0.725 0.518
注释：
自1997 年3 月20 日起，用于定期客运服务的10 座或10 座以上飞机按照14CFR121 部
运行。
NTSB 事故分类定义：
重大（Major）— 事故出现以下三种情况之一：
a. 一架121 部飞机损毁，或者；
b. 死亡2 人以上，或者；
c. 死亡1 人并且一架121 部飞机严重损坏。
严重（Serious）— 事故至少出现以下两种情况之一：
a. 有一人死亡但没有121 部飞机严重损坏，或者
b. 至少有一人重伤并且一架121 部飞机严重损坏。
美国民航事故统计
伤害（Injury）：事故无人死亡，但至少一人受重伤并且没有121 部飞机严重损坏。
损坏（Damage）：事故无人死亡或重伤，但飞机严重损坏。
表三1988-2007 年按照14CFR 121 运营的美国航空承运人
旅客伤亡人数和伤亡率
年份旅客死亡人数旅客重伤人数
登机旅客总人数
（百万）
每死亡一人的登机旅客数
（百万）
1988 255 44 466 1.8
1989 259 55 468 1.8
1990 8 23 483 60.4
1991 40 19 468 11.7
1992 25 14 494 19.8
1993 0 7 505 无人员死亡
1994 228 15 545 2.4
1995 152 15 561 3.7
1996 319 19 592 1.9
1997 2 21 648 324.0
1998 0 12 650 无人员死亡
1999 10 46 676 67.6
2000 83 11 701 8.4
2001 483 7 629 1.3
2002 0 11 619 无人员死亡
2003 19 10 654 34.4
2004 11 3 711 64.6
2005 18 2 743 41.3
2006 47 4 747 15.9
2007 0 3 766 无人员死亡
注释：
伤亡人数不包括飞行机组人员和机舱乘务人员。
自1997 年3 月20 日起，用于定期客运服务的10 座或10 座以上飞机按照14CFR121 部
运行。
美国民航事故统计
表四1988-2007 年按照14CFR 121 运营的美国航空承运人
飞机损毁数量和损毁率
年份损毁数量飞行小时数（百万） 百万飞行小时飞机损毁率
1988 3 11.141 0.269
1989 7 11.275 0.621
1990 3 12.150 0.247
1991 5 11.781 0.424
1992 3 12.360 0.243
1993 1 12.706 0.079
1994 3 13.124 0.229
1995 3 13.505 0.222
1996 5 13.746 0.364
1997 2 15.838 0.126
1998 0 16.817 0.000
1999 2 17.555 0.114
2000 3 18.299 0.164
2001 5 17.814 0.281
2002 1 17.290 0.058
2003 2 17.468 0.114
2004 4 18.883 0.212
2005 1 19.390 0.052
2006 2 19.263 0.104
2007 0 19.305 0.000
注释：
自1997 年3 月20 日起，用于定期客运服务的10 座或10 座以上飞机按照14CFR121 部
运行。
美国民航事故统计
表五1988-2007 年按照14CFR 121 运营的美国航空承运人
定期和非定期航班事故、死亡人数和事故率
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民航安全资料1(8)
