曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
清脆的声响，感觉飞机向左偏向了，随即在此高速度的情况下中断了起飞。在中
断起飞减速滑跑的过程中，机组成员发现左发的全权限数字式电子控制系统
（FADEC）故障，最终飞机安全地停了下来。
据JTSB 的报告可知，飞机实际上是在90 节的高速情况下中断起飞的。在这
次事件中没有人员伤亡，飞机也只是左发受损。
经过检查，从高压涡轮末端往里面观察，该发动机的低压涡轮出现了损伤，
里边有一片片黑色的附着物。
JTSB 称，高压涡轮被氧化后，金属残渣被吹进了低压涡轮。这些金属残渣
进入低压涡轮后在第一级压气机中积累，使得叶片和轮毂不能被冷却，从而造成
叶片和轮毂温度过高，直至一部分轮毂和其4 个叶片断裂。这4 个叶片的残片造
成了这一级压气机的其它叶片的损伤，第二级压气机的叶片基本都被损坏。
该发动机外壳并没有被击穿。
1
图1：低压涡轮损坏情况
事故调查报告下载地址：
http://jtsb.assistmicro.co.jp/jtsb/aircraft/download/pdf2/AI10-2-1-JA
848C.pdf
2
事件调查：天空服务B752 在都柏林机场差点与割草机相撞
2009 年5 月29 日，一架天空服务航空公司波音757-200 客机(注册号C-GTBB)
代表Thomson 航空公司执行从埃及沙姆沙伊赫到爱尔兰都柏林的BY-205 航班，
机上有198 名乘客和8 名机组人员，当时有雾能见度只有800 米，刚在都柏林机
场10 号跑道降落，机组就报告说，他们看到一辆割草机正在跑道边的跑道灯旁。
飞机安全的离开，割草机的驾驶员也安然无恙。
爱尔兰事故调查部门AAIU 报道称，由于天气多雨都柏林机场的除草成为一
个问题，已经有飞行员报告，精密进近航道指示器（PAPI）被草遮盖了。因此该
机场决定优先考虑将那里的草除掉。一辆装备有应答机和可同时与塔台和地面车
辆联络的双路无线电通讯设备的维护车负责监管三辆除草车，地面维护车辆间的
内部通信频率也被分配好。三辆除草车中T1 和T2 装配有应答机而事故中涉及的
T3 没有；T1 和T2 能够接收塔台频率并监听塔台与飞机之间的通话，T3 没有该
设备；T1 和T3 能够通过内部通信与维护车联络，而T2 与维护车之间的联络是
通过手提电话。
图1：除草车
在对跑道和滑行道周围进行除草活动时，塔台和地面建议除草车辆离开跑道
和滑行道区域已经有好多次了，但在这个晚上从未发生过任何问题。在除草活动
开始大约5 个小时后，由于能见度降低塔台通知维护车辆停止除草。所以维护人
3
员叫三辆除草车停止除草活动并返回维护基地。T3 的驾驶员被告知停止工作，
但不知道有一架飞机正要着陆。他刚越过滑行道B7，正要从西边端口进入10 号
跑道，看见维修机库并决定朝与跑道平行但离跑道右边缘大约4.5 米的机库行驶
（距离中心线大约18 米）。
大约3 分钟后，维护车辆报告塔台说跑道已清空，随后C-GTBB 被批准着陆。
又过了3 分钟，机组报告：“注意……我们看到在跑道边线灯这有地面设备。”塔
台管制员回答：“我不相信……他们向我保证说已经清空了跑道”，随着机组的更
进一步传送“我发誓我看见有一名男子正驾驶着一台割草机”，而且“他在跑道
右侧，尽管可能是在2000 英尺下面，但看起来很可能是一男子正单独驾驶着一
台牵引式割草机。
图2：跑道布局图
当塔台人员质问维护人员有关他们仍有一名人员在场地时，维护人员说：“塔
台，他告诉我们他已经离开了。”
指挥除草活动的维护车辆驾驶员回忆说，他已经命令T3 驾驶员停止除草并
从草坪移动到周边的道路上，让他远离跑道。
T3 的驾驶员回忆说，由于能见度逐渐变差，他被命令停止除草活动并返回
到维修基地。他并没有意识要正在变化的交通状况。
AAIU 分析，T3 的驾驶员不大可能告诉维护人员已经离开跑道，不过T2 的驾
驶员报告过已离开跑道。
4
因为波音飞机的翼展是38.05 米，而割草机距离中心线大约18.5 米，AAIU
得出结论，有可能是机翼越过了割草机。
先进场面活动目标引导和控制系统（ASMGCS）在那段时间正在试运行，但塔
台不能使用。尽管T3 没有装备应答器，但ASMGCS 也检测到了该辆车。在C-GTBB
着陆3 分钟前最后进近时，ASNGCS 检测到了冲突并用红色显示了割草机和飞机。
AAIU 建议Dublin 机场给在跑道上或跑道附近行驶的车辆安装能够选择接收
地面和塔台频率的VHF 无线电设备，黄色闪光标灯以及与ASMGCS 系统兼容的应
答器。
爱尔兰AAIU 认为事故的可能原因是：正在行驶的割草机T3 的驾驶员在已经
被命令离开跑道的情况下没有离开。
促成事故的原因是：
1、维护车上的监督者，在既没有接收到T3 发送的确认信息，也没有亲眼看到
的情况下，假定T3 已经离开了跑道。
2、在飞机逼近时，监督者和T3 的驾驶员之间没有通信联络。
3、使用了没有依照机场指南20 的要求装备的除草车辆。
4、不能听到陆空通话，降低了正在行驶的割草机驾驶员的情景意识。
5、机场指南中缺少有关日常除草的明确规程。
6、能见度低以及场面移动监视雷达(SMR)有限的性能限制了管制员干预事态发
展的能力。
事故调查报告下载地址：
http://www.aaiu.ie/upload/general/12219-2010002_CGTBB_FINAL_REPORT-0.
PDF
5
美国航空公司B763 和MD83 在芝加哥上空危险接近
2009 年6 月1 号，一架注册号为N383AN 的美国航空公司的波音767-300 型
飞机搭载202 名乘客和12 名机组成员，执行从爱尔兰都伯林飞往美国伊利诺伊
州芝加哥奥黑尔机场的AA-93 航班。当时能见度超过10 英里，云底高5500 英尺，
该飞机准备向奥黑尔机场的27L 跑道做直线进近。
另一架注册号为N110HM 的美国航空公司的MD-83 型飞机搭载105 名乘客和
5 名机组成员，执行从美国密苏里州圣路易斯飞往芝加哥奥黑尔机场的AA-879
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
民航安全资料1(132)
