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内容。但我要尝试去做的是基于现有数据和我的经验总结飞机可能遇到的情况。
这里所做的大多数推测都是假设飞机巡航高度为FL350，且没有因为其他原因而
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下降高度。
湍流——专门研究热带雷暴的Ed Zipser 强调在海洋积雨云中上升气流的稀
释作用，并倾向于认同在远程雷达和星载观测系统上观测到的闪电贫乏现象。认
为不能完全排除湍流的可能。Ziper 在同一研究中表明，上升气流主要在低层风
暴中减慢，随着所有上升气流的空气升华或冻结成冰而恢复其上升动量，这些情
况都发生在远低于飞行高度以下的层面。因此，在飞行高度层上发生剧烈的湍流
是可能的。由于沿砧状云的蒸发效应和风暴中的垂直运动梯度，剧烈湍流也可能
发生在风暴边缘。
闪电——尽管在早前的研究中，我认定闪电是发生在中尺度对流系统中的，
但来自远程雷达和星载探测器的最新证据指出此系统存在闪电缺乏的可能性。探
空表明不稳定性属于中度水平，但是文献中有证据表明在近赤道海洋区域的积雨
云夹卷了相当数量的干冷空气，减弱了在风暴低层的垂直上升运动，这在某种程
度上减少了电荷分离。我们可以排除闪电击是导致A330 坠毁因素的可能性。
结冰.——（过冷水）邻近探测显示，飞行高度层温度-40℃，A330 可能大
部分时间暴露在冰微粒或霰中。而潜热的作用将使飞机在越过上升气流顶部时被
-36℃的空气所包围。这样的温度通常没有过冷水。对于海洋上空热带积雨云的
研究（Zipser 等）表明在FL350 处，液态过冷水几乎不可能存在，一般都结为
冰。
降雨和冰——由于吸入降水或冰粒导致双发熄火的可能性是值得注意的，这
一点在其他地方已经讨论过（针对A330 机型）。由于热带地区包含大量水蒸气，
热带天气系统具有极高的可降水含量值。如果在FL350 处，这架飞机经历飞行高
度层中-41 到-36℃的温度。过冷水被认为极少甚至不可能存在于-30℃以下，但
是这种情况如果发生，就有可能加剧机身和发动机结冰。
雹——我得到一些关于雹的评论。由于边缘不稳定性和近赤道海洋风暴中强
烈的气块稀释作用使风暴垂直速率减慢一半，因此致命的雹块是根本不可能出现
的。
法航447 航班应远远高于这些冰粒产生的高度。最终考虑速度是23m/s 的上
升气流(1067 J/kg CAPE)理论上所能产生的最大雹块尺寸为4cm；两者之间的关
系由Vt=AD^0.5 给出，D 是直径（cm），A 是经验值，约为11.4，Vt 是失速速度
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（m/s）。在这场风暴中，特别是FL250 以下的实际垂直速率可能远远低于这一数
值。
热下沉—一种理论是飞机突然遇到一个相对暖的区域（比如温度范围从-40
到-20℃），使飞机突然暴露在不同密度的空气中，改变了它在飞行包线上的位置，
最终导致飞机失控。这种增温不可能发生在法航447 航班遇到的上升气流中，因
为具有相同潜温极值（我计算出的最高温度为-36℃）的上升气流是很少的。更
可能是由风暴边缘的平流层空气下沉造成的。这种效应几十年前人们就已经知
晓，它的发生范围非常大（数百英里），但也有报道称热下沉存在于局部范围内
（数十英里），其温度反差强烈到足以影响飞行任务。幸运的是早在30 年前这样
的事件就已经在气象文献中量化了(Holland 等.Mon.Wea. Rev. [112], 1979)
(PDF)。提出的机制是在晴空的孤立风暴外围，飞机会遇到由某些强迫循环（雷
暴上升过高云顶造成的）导致的对流层上部发生下沉运动。任何种类的剧烈绝热
下沉运动都伴随强烈的干燥，不仅在远红外图像上，而且在对对流层上部更敏感
的水汽图上都可以观测到。UW/SSEC 的Scott Bachmeier 和我自己都查看过6 月
1 号风暴的红外和水汽图像，没有发现任何特征表明在法航447 航班事件发生时
出现这种下沉运动。
总的来说，我们所确定的是天气状况是一个因素，飞机肯定穿越了一个雷暴
群。天气状况和事故之间存在确定联系。但是分析表明无论从不稳定性还是从风
暴结构方面来说，当天的天气并没有特别异常的状况。我认为这个热带风暴群和
那些其他航班过去多少年数百次穿越都没有发生严重事故的风暴群是一样的。不
过，仅从中尺度对流系统角度来说，A330 可能穿越剧烈湍流和雷暴活动大约75
英里（125km），飞行时间持续12 分钟。当然迄今为止这些都是推测，直到找到
更多证据。我们所了解的原因可能是如湍流或货物起火等意外问题。
我个人观点，截至周一晚上，基于完全缺乏高频无线电呼叫和考虑上述所有
情况，我认为事故原因是剧烈的湍流（见BOAC 911 和BNF 250 事故）和CRM/设
计/维修/程序/其他缺陷以某种不太可能的方式相结合导致了事故。一旦找到
CVR，我们几乎可以肯定会有某些意外发现。但迄今为止，我们所能做的就是等
待调查，并希望全球的飞行活动都能保持安全直到法航447 航班的教训被揭示。
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更新时间：2009 年6 月8 日
有人提醒我注意（感谢Bill S），1979 年突然发生的对流层高层增温在同行
评审的文献中已经定量（见这里的PDF）。虽然在较早的更新中我已排除了突然
增温，只考虑积雨云的浮力上升，但在云中有30 度的增温这种情况是前所未有
的，且不被在气团中形成风暴的θ – é廓线所支持，不过如果确实发生这种情
况，那么垂直变率和湍流潜势将是天文数字。
虽然多年来，平流层中“热下沉”和“冷上升”已成为预报中的一部分，但
这篇文章提出了一种由穿过中尺度的对流系统进入平流层引起的非常剧烈的、小
尺度的、对流驱动下沉机制，并确定了一个75km 宽，18℃异常的尺度。任何像
这种从平流层向下的强迫运动都会引起剧烈的绝热增温和变干，其特征为在水汽
影像上严重缺乏高层和底层云的辐射（其中最敏感的是对流层上部）。既然在具
有良好采样能力的GOES 和METEOSAT 卫星平台上出现像这样的中尺特征，我立即
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民航安全资料1(94)
