曝光台 注意防骗
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告知飞行机组这样做是存在潜在的危险的。
事件描述：
检修右发动机转速故障时，我进入前舱检查了油门的开关。我的发现有点让
人吃惊。前舱里一堆的ACARS 文件，大约有25 张报告散落在油门基座之下无线
电导航信号区、雷达发射/接收机之上区域及其周围。这些文件是可燃的，这使
得发射/接收机附近存在发生火灾的危险，另外它们还有可能限制油门连杆的活
动自由度。这25 个文件是好几个月前这架飞机的重量数据、跑道数据、ATIS（自
动终端服务情报）信息和起飞数据。这些纸张是机组在飞行时准备目视检查期间，
把它们塞进了仪表板的夹缝里。其中几页掉到仪表板后面，机组人员视线范围以
外的关键区域。
报告人建议：机组应当注意这些掉到仪表板下面和基座后面的ACARS 文件纸
存在潜在危险。如果确实有纸张掉到了控制板后面，那就应该呼叫维修人员取出
这些丢失的文件。
CALLBACK 和报告人交流得到以下信息：报告人说他提出的问题是提醒机
组注意内务管理和落在电子设备上的纸张会存在着潜在的危险。如果冷气被堵
塞，有发生火灾的危险。报告人了解在进行飞行前目视检查时，机组人员为何把
ACARS 文件搁置在那里。但是，每天的飞行结束后，机组应该立即检查文件清
单是否存放在油门基座前的操纵板上。如果检查单找不到了，必须在前起落架前
方的电子舱门上方查找，直到找到为止。报告人发现有三分之一的文件落在雷达
顶部，而且这些ACARS 文件已经褪色成了暗褐色。其余的三分之二文件在油门
基座区域。文件上的记录日期已有好几个月之久，而且由于是暴露在飞机设备的
环境中，纸张十分干燥。
提要：
一位B757/B767 的维修机械员报告发现飞行机组放在前中央基座上的
ACARS 文件纸落到了前电子舱的电子设备上。
4、波音747-400 CRT 显示器故障
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ASRS AB 2008：36/3-19 807869 12/2/2008
报告号：807869 时间：2008 年10 月
ASRS 收到一名来自航空公司机长的报告，报告人说空调系统很大的一声爆
炸响过之后，随即前面板的6 个CRT 显示器中5 个包括机长和副驾驶的飞行显
示系统（PFD）和EICAS 在内全部失效。报告中说，副驾驶侧的一个显示器间
歇显示可用，该显示器需使用备用导航和系统数据。机组说他们宣布了紧急状态，
并返回起飞机场。维修人员后来报告确定是一组空调组件的控制器和温度显示器
失效致使超冷空气被吸入导致空气吸管故障和CRT 显示器故障。
事件描述：
在ZZZZ 机场，地面装载期间，我们选择了1 号空调组件。飞机的上部舱板，
1 号空调组件的位置发出了响声，声音极大而且很明显是高速的空气噪声。我们
无法保持正常通话，于是关闭了1 号空调组件，打开2 号空调组件至标准状态。
空调组件恢复正常。货运长要求我们给机头和机尾下方的货舱以及飞机前后主舱
的温度设置成7°C。我们选定了两个下叶空调流速(LLCAFR)，将温度设置成所
需的7°C。然后关闭了2 号空调组件，又启动1 号空调组件至标准状态。此后
飞机的推出、启动、起飞，和初始爬升一切正常。飞机穿越飞行高度层FL100
时，机组注意到驾驶舱里的温度极低，而且温度无法调节，感觉十分寒冷。进一
步的检查发现，所有显示器周围都有高速冷空气存在。其中包括机长的主飞行显
示器（PFD）、导航显示(ND)、发动机指示和机组警告系统(EICAS)的上显示器，
磁罗经导航(MCP)，以及副驾驶的PFD 和ND。机组选择了环境控制系统（ECS）
显示温度。机头下方所有的机舱和机尾下方的货舱，以及机头主舱和机尾的货舱
温度都在7 摄氏度用来保鲜。机组讨论了行动方案，决定关闭LLCAFR ，在穿越
FL350 时对温度进行监控。就在此时，机组听到一声来自（空调）进气管的巨响，
紧接着潮湿的云雾包围了所有的显示屏上，包括机长PFD、ND、EICAS 的上显示
器，MCP，以及副驾驶的ND 和PFD。驾驶舱里明显充满了一种气味，闻起来像是
电气设备过热。第一观察员离开座位试图寻找气味的来源。机组确定气味来自驾
驶舱。就在此时，机长的PFD 变的模糊起来，紧接着显示器出现了黑屏故障。与
此同时，副驾驶的PDF 也随着机长显示器一起黑屏。机长呼叫管制中心宣布紧急
状态，并请求雷达引导立即返回ZZZZ 机场。管制中心让我们右转调头直接返回
ZZZZ 机场，并且下降至FL100。就在此时，把杆飞行员（机长）已经在飞行管理
计算机（FMC）中拟定了返回ZZZZ 机场的程序，为的是在进近速度下使用仪表着
陆系统（ILS）。现在机长的ND 和EICAS 上显示器也变成黑屏，出现了故障。第
一观察员拿出快速检查单（QRH）进行核对检查。第二观察员听到另一声从舱面
上部区域空调进气系统的巨响。他需要进一步调查。当他回到驾驶舱时，机长命
令他去监控备用的空速指示器。此时，副驾驶负责飞机操纵。
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CALLBACK 与报告人807869 交流获得以下信息：
报告人说前排控制板上的5 个的显示器中仅有一个没有出现故障。副驾驶最
右边的显示器在返回机场途中出现了间歇性的中断。而中间偏下方的那个CRT
显示器仍然一直可用。使用这个CRT 可以为目视条件下的仪表着陆交替显示充
足的导航数据和系统数据。报告人表示对备用设备不满，因为当一个前排控制板
上的CRT 无法显示后，PFD 仅靠使用备用设备是十分困难的。特别是在试图切
入下滑道时，缺少一个瞬时速度指示器（IVSI），尤其缺少一个全时的发动机仪
表显示。虽然右自动驾驶仪出现间断性故障，但左右自动驾驶仪的功能仍然始终
存在。报告人知道飞机仍然需要返回机场进行检修。经确定飞机系统中温度传感
器出现了故障，再加上一个空调组件控制器失常，使得空调产生了大量的零下
17°C 的冷气。这会使空调管道中的水气冻结，最终引起管道爆裂发出了“巨响”。
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民航安全资料1(57)
