曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
事件描述：
CL65 飞机对于我和公司来说都是一种新型飞机。我现在还只是一个新机长，
在这期间，我允许自己以预定航迹着陆。在前一天这架飞机还被检查出有襟翼故
障问题——这个问题看起来对于CL65 飞机很平常。起飞，收起落架和襟翼，完
成爬升检查单，随后在我们的主控状态页显示襟翼故障信息，我们重置了警告钟。
完成第二爬升段，我们查阅了飞机快速检查单，完成了“在最近的最适宜机场着
陆”检查单的相关项目。维修人员通知我先等一等，所以我利用这个机会目视检
查了襟翼部分。襟翼大约处在显示器显示的20 度左右的位置。当返回前面的机
场时，我通过旅客广播向乘客宣布了这一情况。当再次联系维修控制人员时，他
指导我重置了两个断路器。但这并没有解决我们的问题。在竭尽其所能后，他问
我是否愿意返航。这使我忘记襟翼放出情况下飞行操作限制。在某种程度上，我
认为这是推迟决定的原因，我应该告诉维修人员，在这个时候我想努力成为帮助
公司的团队中的一员。我用手册计算了燃油的消耗量，知道我们有足够的燃料；
询问副驾驶（操作飞行员）是否愿意飞回MEM（机场），他说可以。我把我们
的意见告诉了公司并询问了签派员。维修控制员说签派员一直在监听，也同意了
我对燃料的估计。我们继续飞行，返回MEM 机场，没再发生其他事故，最终安
全着陆。
提要：
一架加拿大飞机公司的CL65 飞机在爬升和巡航的过程中，放开襟翼时收到
襟翼失效的信息。
报告号：483566 时间：2000 年8 月
事件描述：
当在辛辛那提进近时，我们收到了襟翼失效的告警信息，告警发生在襟翼设
置为0，还没有任何动作之前。
提要：
一架CL65 飞机在进近过程中收到了襟翼失效的警告信息，在这之前襟翼位
置为0，还没有选择到任何位置。原因未知。
第- 7 - 页共9 页
报告号：474003 时间：2000 年5 月
事件描述：
在途中，我们收到了襟翼失效的信息。襟翼在0 度。以前，当我们收到这种
延迟信息的通知时，如果襟翼仍能操作，就不理会它。我们继续向拉瓜迪亚机场
飞去。当我们试图使用襟翼时，襟翼失效了。我们按照真正的襟翼失效，执行了
恰当的检查单和航图，通知了所有相关人员，最终平安着陆。
CALLBACK 与报告人交流得到以下信息：报告人指出后缘襟翼指示系统的
延迟和襟翼最后的警告似乎并不正确，但没有维修手册或是最低设备清单可以核
对。
提要：
一架CL65 飞机没有遵守要求而被放行，后缘襟翼指示器延迟和最低设备清
单有矛盾。
报告号：465150 时间：2000 年3 月
事件描述：
左座是IOE 的新机长，右座是航线检查员。飞机向多伦多/莱斯特比皮尔森
国际机场33 左跑道仪表着陆进近时，穿过轻度到中度结冰气象条件下降，在平
均海平面高3000 英尺高我们开始设置CL65 飞机构型。我们放下起落架，选择
襟翼30 度。襟翼在放出30 度时失效，随即发动机指示和机组警告系统EICAS
上也出现了襟翼失效信息。我们放弃了进近，宣布进入紧急状态。空管给我们时
间完成快速检查单，然后引导我们在多伦多/莱斯特比皮尔森国际机场33 右跑道
进近，最终，平安进近并着陆。CL65 飞机在具体地处理襟翼失效和襟翼扭曲事
件上有适航指令。在我飞这类型飞机的3 年半里和2500 小时的飞行时间中，我
至少遇到了四次襟翼失效，而没有遇到过襟翼扭曲。我很关心当前的CL65 飞机
襟翼系统的安全性。
提要：
在襟翼系统失效和EICAS 显示警告信息后，CL65 飞机机组宣布遇到紧急情
况，并放弃仪表进近。
报告号：443601 时间：1999 年7 月
事件描述：
飞行过程中，出现“襟翼失效”信息。随即执行了快速检查单。襟翼确定在
位置0。征求了维修人员的意见。签派建议把襟翼失效的情况与着陆性能进行对
比。通知了进近管制襟翼失效的情况，并要求为事故预先准备好火灾救援设备。
机组没有宣布进入紧急状况。副驾驶把这一情况通报了乘客：尽管我们不希望再
发生任何其他问题，作为预防，火灾救援人员已经就位，在这种情况下这样做是
第- 8 - 页共9 页
很正常的。最终，在机长的带领下，平安进近并着陆。
提要：
CL65 机组在收到襟翼失效的警告后，要在没有襟翼的情况下着陆，观察到
没有放开襟翼，最终，在签派和到达机场的配合下，平安着陆。
附：CRJ 飞机襟翼失效事件列表
1、2008 年12 月25 日由西空航空公司（Skywest）CRJ-200 飞机在温尼伯(加拿大)起飞后
襟
翼问题
12 月25 日，一架由西空航空公司CRJ-200 飞机，航班号OO-6162 从温尼伯(加拿大)机场
飞
往芝加哥奥黑尔(O'HARE)国际机场，因起飞后不久机组报告襟翼问题返回温尼伯。该飞机
大约在离场40 分钟后在18 号跑道安全着陆。该航班在着陆大约一小时后再次离场。
2、2008 年12 月24 日由西空航空公司CRJ-200 飞机在温尼伯机场发生襟翼问题
一架加拿大由西空航空公司CRJ-200 飞机（航班号OO-6562，从美国丹佛飞往加拿大温尼
伯，）机组报告说在距机场12 海里最后进近时飞机着陆襟翼发生问题，飞机复飞。飞机在
等
待飞行期间解决了该问题，尽管没有宣布紧急状况机场也还是准备了应急服务。第一次进近
后大约20 分钟机组操纵飞机安全着陆。
3、2008 年12 月23 日由西空航空公司CRJ-200 飞机在埃得蒙顿（加拿大西南部城市）无
襟翼着陆
加拿大由西空航空公司一架CRJ-200 飞机（航班号OO-01U，从美国盐湖城飞往埃得蒙顿）
机组报告在埃得蒙顿进近过程中襟翼失效，飞机宣布进入紧急状态，机组被迫无襟翼着陆。
采取应急服务措施后，机组最终在30 号跑道无襟翼安全着陆。
4、2008 年12 月22 日由西空航空公司CRJ-200 飞机在温尼伯发生襟翼问题
加拿大由西空航空公司一架CRJ-200 飞机（航班号OO-6162，从加拿大温尼伯飞往美国芝
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
民航安全资料1(60)
