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“飞行指导:在结冰条件下飞行”中所规定的更详细的强度一致。（A-10-34）
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五、小结
由于条件所限，我们没能对NTSB 安全建议中涉及的多个飞行员训练相关问题进行
广泛深入的调研，但可以肯定的是，这些安全建议对于提高我国民航飞行员整体训练水
平，提高飞行安全水平具有重要的借鉴意义。因此我们对中国民航界提出如下建议：
1、加强飞行机组人员监控技能的训练，这一点需要有具体的措施来支撑；
2、我国飞行员接受训练的来源复杂，随着飞行人员队伍的不断扩大，必然使得具有这
样那样能力缺陷的飞行员存在于队伍当中。希望在广泛深入地调研基础上，对现有
飞行员训练管理体系进行进一步整合，建立从训练（考核）记录管理，到不足之处
发现，到补充训练实施以及最后的额外监督的完整的飞行员能力管理体系。
3、正确实施升级机长的领导能力训练，而不是简单告知机长的职责。
4、跟踪国外关于运输类飞机完全失速模拟训练的进展情况，一旦条件成熟，及早实施
弥补安全漏洞。
5、切实落实推杆器体验训练，而不是仅限于原理方面的课堂教学。
6、针对本事故中提及的尾翼失速训练的情况，筛查日常训练中是否存在类似的不必要
的可能造成负面培训的材料，及早发现及早清除，已经培训的要组织被培训人员予
以澄清。
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国际航空安全信息交流第四期
快达航空公司A330 高空
颠簸事故原因
--大气数据惯性基准单元数据异常
中国民航大学民航安全科学研究所
2008 年11 月
目录
一、事故基本信息........................................................................................ 1
二、事故原因调查追踪................................................................................ 1
10 月7 日信息......................................................................................... 1
10 月8 日信息......................................................................................... 2
10 月9 日信息......................................................................................... 2
10 月14 日信息....................................................................................... 3
11 月14 日信息....................................................................................... 3
已采取的安全措施.................................................................................. 5
类似事故和当时采取的安全措施.......................................................... 6
三、小结........................................................................................................ 8
四、参考文献................................................................................................ 9
快达航空公司A330 高空颠簸事故原因，大气数据惯性基
准单元数据异常
一、事故基本信息
2008 年10 月7 日，一架澳大利亚快达航空公司A330-301 客机（注册号VH-QPA）
从新加坡飞往珀斯途中突然掉高度，造成机上74 人受伤，其中14 人伤势严重，飞机紧
急改航利尔蒙斯机场(YPLM)安全着陆。利尔蒙斯是澳大利亚空军的一个基地，但没有飞
机驻场。ATSB 发布的信息认为颠簸是由于一号大气数据惯性基准单元（ADIRU-1）输入
的错误数据引起的。
二、事故原因调查追踪
本次事故的信息主要来自于澳大利亚ATSB 官方，也综合了部分新闻报道。
10 月7 日信息
飞机上共有303 名乘客和10 名机组，在飞越澳大利亚西海岸时高度突然剧烈变化，
机组宣布紧急状态改航利尔蒙斯机场(YPLM)安全着陆。
澳大利亚ATSB 发布初步新闻公告称，大约30 名乘客和3 名机组受伤，其中15 人
伤势严重，主要是骨折和外伤，飞行中颠簸的原因未知。稍晚发布的公告称约74 人受
伤，其中14 人伤势严重。
利尔蒙斯位于珀斯以北1100 公里（600 海里），有一条3000 米长的跑道，主要给
当地的油气公司使用。离机场最近的城镇是埃克斯茅斯(Exmouth)。
澳大利亚飞行医生公司派遣了4 架飞机赶往埃克斯茅斯，协助当地的医院救护伤
者。
快达航空公司派遣两架飞机去利尔蒙斯运输乘客到珀斯，其中一架767-300，注册
号VH-ZXC，航班号QF6122；另一架717-200，注册号VH-NXH，航班号QF6200。
事故发生时，强烈的急流影响该区域。参见：
http://squall.sfsu.edu/gif/jetstream_sohem_00.gif。
1
10 月8 日信息
澳大利亚ATSB 报告，事故飞机飞行高度37000 英尺，在利尔蒙斯以北80 海里处，
机组收到来自飞机电子集中监控系统的信息，警告机组有非正常的飞机升降舵操纵。飞
机不再平飞，爬升了300 英尺，此时机组参照相应的检查单开始应对该警告。机组报告
该机突然低头，在这一运动过程中，数名乘客、乘务员和未固定的物品在客舱中被抛起，
尤其是在客舱后部。
机组立即向空管发出"PAN PAN"紧急信号告知飞机遭遇飞行控制问题，并要求改航
利尔蒙斯，几分钟后机组宣布紧急状态(MAYDAY)，报告多人受伤（包括有人骨折），发
生空中颠簸40 分钟后飞机在利尔蒙斯着陆。
ATSB 还说，14 名重伤员被送到医院救护，30 名脑震荡、轻微外伤和骨折的乘客也
被送到医院，另外30 人轻伤员不需要去医院治疗。截至目前所有乘客全部被转运到珀
斯。
ATSB 将针对此次事故展开调查。
10 月9 日信息
来自澳大利亚运输安全委员会(ATSB)信息，事故飞机实际经历了两次飞行中突然低
头掉高度的颠簸，分别下降了650 和400 英尺。
快达航空公司宣布偿还遭遇颠簸的QF72 航班旅客全部旅行的费用，并且提供可以
支付澳大利亚到英国旅行的代金券。
ATSB 报告了CVR 和FDR 数据初步分析结果。根据FDR 数据，飞机在37000 英尺高
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民航安全资料1(109)
