曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
（注：适用于欧洲RVSM 空域的飞行规则、飞行计划要求及术语登载在欧洲航行安
全组织（Eurocontrol）的航行网站，网址为：http://www.ecacnav.com/RVSM。）
日本机场将引进飞机位置监控系统
日本国土交通省决定于2010 年在羽田和成田两大机场引进一种飞机位置监
控系统，以便空管人员更准确地把握机场内各架飞机的位置和移动状况，防止出
现飞机误入跑道等事故隐患。
这种系统不久前已在部分欧美机场启用。该系统要求在机场内3 处以上的位
置安装天线以接收飞机正常发出的无线电信号，系统可依据收到信号的时间差来
计算飞机的位置，机场管制塔内的屏幕上则有标示飞机的标志及航班号，空管人
员可据此准确把握飞机在机场上的所处位置及移动情况。
据日本国土交通省介绍，目前日本机场内使用的相关系统存在监控盲点和清
晰度不高等问题，而这种新系统可以不留监控盲点，不易受恶劣天气影响，也不
需要在飞机上安装新设备。
东京羽田机场已经从2005 年开始试用这种飞机位置监控系统，并确认了其
性能，相关机场将在今后数年更细致地测试这一系统。
2007 年，由于空管部门和飞机之间的联络出现错误，日本大阪机场和关西机场
先后发生两起客机误入其他飞机跑道的险情，日本政府因此更加重视机场管理问
题。
世界民航事故调查跟踪
2010 年第1 期(总第1 期)
中国民航大学民航安全科学研究所
二○一○年三月
目录
2008 年旧金山ABX 航空B762 停放时起火事故调查结论......................1
宇宙货运航空B722 在波哥大发生可控飞行撞地，撞树后成功复飞...........5
事故调查报告：日本航空公司MD81 遭遇颠簸两名乘务人员重伤.............9
事件调查报告：加航A320 在丹佛附近失去联系35 分钟...................12
2008 年旧金山ABX 航空B762 停放时起火事故调查结论
2008 年6 月28 日，一架美国ABX Air 的Boeing 767-281SF 货机（注册号
N799AX）在旧金山国际机场(SFO/KSFO)准备起飞时驾驶舱后面突然起火，火烧过
机身，机体严重损坏，失去维修价值。
图1：烧毁的飞机
当时机组人员已准备出发，所有货物已装载完毕，舱门也已经关闭了，机组
执行了氧气检查，并正常完成。大约6 分钟后，副驾驶走进位于驾驶舱后边的额
外人员休息舱，关上灯，当时他没有注意到任何异常。
一分钟后，当机组正常运行发动机启动清单时，他们听到巨大的爆裂声，紧
接着是嘶嘶的声音，然后副驾驶就注意到后面有巨大的火焰。随后厕所的烟雾探
测器被启动，火灾警铃响起。机组呼叫ATC 通告货物起火，地面指挥决定呼叫应
急车辆，然后机组执行消防和疏散检查单。由于起火的位置和剧烈程度，不能从
L1 或R1 门离开，机上两名飞行员被迫从驾驶舱风挡窗户撤离。副驾驶使用逃生
绳索撤离，然后指导地面人员将梯子移动到机长窗口，这样机长从梯子撤离。
1
2010 年2 月，NTSB 公布该事故最终调查报告，认为起火的原因是连接氧气
管的供氧系统短路。该连接管包括一个内部弹簧，意外的电流将会使其加热，从
而导致塑料管点燃。线圈充当火源，管子材料充当燃烧剂，氧气则起到助燃的作
用。
图2：氧气软管上的不锈钢弹簧圈
波音公司已经认识到有关导电管的安全问题，并于1999 年9 月发布了服务
公告通知运营人用绝缘管代替导电管。FAA 批准了该公告，但没有发布适航指令。
NTSB 发现，在其它ABX Air 的波音767 飞机中也存在线路和氧气系统管路
之间隔离不够的问题。
NTSB 发布了一条安全建议，要求运营人用绝缘氧气管代替导电氧气管。
在调查中NTSB 发现，乘客服务装置中的阅读灯将会成为易燃材料附近的潜
在火源。所以NTSB 建议所有的阅读灯都要用橡胶保护罩或其它方法来提供更高
水平的电力保护。
调查报告结论部分：
调查认定:
1.在发现起火之前飞行机组直接听到的爆裂和嘶嘶的声音与氧气管被点燃相一
致，点燃的热源来自内部而不是外部。
2.当接通电源时，氧气管组件的设计使得内部弹簧成为火源，聚氯乙烯管材料变
2
成燃烧剂，而管内的氧气就是助燃剂。
3.当短路使额外人员休息舱内的易燃和导电的氧气管通电获得能量时，ABX 航空
飞机开始起火，这导致氧气管点燃并烧穿，管内放出的氧气点燃邻近材料并加速
燃烧。
4.虽然没有找到证据表明先前的氧气系统泄漏是导致额外人员休息舱起火的直
接原因，但是因为其有可能导致起火，氧气泄漏是一个安全隐患。
5.飞机救援和灭火人员灭火及时。
6．灭火时，可刺穿蒙皮喷嘴(SPN)是一个有效的工具，尤其是因为火使得前门无
法使用，不能接近火源时。
7.Rescue 49 的驾驶员所接受的关于带有可刺穿蒙皮喷嘴的灭火臂(HRET)操作的
培训，无法使他第一次尝试就成功地将灭火剂喷入驾驶舱。
8.在应对飞机起火过程中，那些对带有可刺穿蒙皮的喷嘴的灭火臂操作培训不充
分的飞机援救和灭火人员有可能无法有效地使用该设备。
9.带有绝缘设计的易燃氧气管将会阻止内部螺旋弹簧获取电能，减少管子熔化并
点燃的可能性。
10．如果美国联邦航空管理局已经发出了设备适航指令，指令列举了部件制造商
和飞机型号，则很有可能事故飞机的改装者在将飞机交给运营人之前就认识到了
可燃部件的使用。
11．保护氧气系统管以防意外短路是很重要的，因为管子和电线之间离得很近且
被压缩在一块有氧的存在严重火灾安全隐患的区域里。
12．对机身供氧系统进行有效的电器接地将有助于保护氧气系统元件以防短路。
13．因为老化的聚氯乙烯软管比新管更有可能裂缝或退化，更有可能泄漏氧气，
使得存在火源时，有可能导致火灾。
14．带有裸露的电器插头的乘客服务装置的阅读灯有可能转移位置，引起短路，
从而在易燃物品附近产生火花。
15.在额外人员休息舱内安装烟雾探测器将有助于飞行机组在火势蔓延并变得不
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
民航安全资料1(129)
