曝光台 注意防骗
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些机构遵守运行手册，并提供课程相关的程序性材料。但没有规定教员必须列席，
虽然许多运营商派出教员来监督培训的规范性。
培训记录最好由实施培训的教员签署，但并没有明确规定这一点。
接受乘客的食物
报告内容：在最近的一次航班中，一名乘客向某个乘务员赠予了一大罐已启
封的花生，我来到厨房正巧发现这个乘务员在吃花生并分给周围的同事。我立即
没收了花生，有些乘务员对我的行为颇有微词，他们的理由是乘务员守则中并没
有提到不能食用乘客赠送的食物。不随意食用乘客赠予的食物显然是常识，因此
我很清楚，一些乘务员完全不懂得这些东西中存在的卫生和安全隐患（整个机组
人员很容易变得孤立无援！！）。
CHIRP 评论：客舱机组咨询委员会的结论是，虽然卫生和安全的隐患很小，
但还是建议，乘务员要么婉言谢绝乘客赠予的食物，要么接受食物后把它放到厨
房。
交流
报告内容：大约在着陆前2 小时，我察觉到一种以前从没听过的呜呜声（虽
然这是我第一次在这架飞机上执勤），所以我打电话告知乘务长。乘务长让我告
诉了正站在前厨房的机长，他说声音可能是密封舱门发出的，也可能是由于刚才
的偏航造成的，因此无关紧要。
大约2 分钟后，大家都闻到了刺鼻的塑胶燃烧的气味，我们马上警觉起来，
立即通知飞行机组人员，同时寻找越来越强烈的气味来源。机长的答复是，他们
非常忙，并挂断了电话。乘务长过来了，这时一名同事发现煮咖啡的壶在冒烟，
因此我们断开了所有的电源断路器，乘务长把咖啡壶推出了厨房后返回前面的厨
房，此时还有烟雾从两个咖啡壶里冒出来，因此我再次通知她。我还向驾驶舱通
报了该情况（机长告诉我已经断掉电源，不可能发生此事）。最后，乘务长回来
了，同意把咖啡壶放到空的手推车里，并告诉我不要再惊扰机组人员（这都是出
于专业的态度）。
我们继续密切注意此处，喉咙和眼睛都感到不适，我知道咖啡壶还在继续发
热。我再次通知乘务长，至少应该找一名有资格的工程师乘客来看看，她勉强答
应了。
这名工程师发现两个咖啡壶似乎成为了电容器，能量仍然储存在里面，于是
他断掉了几个电极，刺鼻的气味似乎减弱了一些。
整个事件被他们当作一个很大的麻烦事。感到惊讶的是在此事中我的建议没
有得到认真的对待，我们所有的训练都认为这种情况是不能放任的，无论多么微
不足道，他们都应该先来看看，而不是草草应付。
CHIRP 评论：针对这篇报告提出的与运营人相关的问题，CHIRP 建议进行内
部调查。被报告者视为与安全相关的问题，在机长看来却微不足道，也没有详细
的解释，这样做可能减少报告者的关注。乘务长也应当协助乘务员让飞行员对他
们提出的问题更加重视。
虽然这次有乘客找到了发热源，协助机组解决了问题。但是要慎重对待乘客
的协助，乘客不太熟悉机载设备，容易导致其善意的帮助造成更严重的损害。如
果气味/声音不同寻常，请报告乘务长。
报到时间
报告内容：我越来越关注我们公司一直以来在报到时间管理方面的混乱。
据我所知，以前的CHIRP 报告曾谈到乘务员的报到时间应该足够长，以便
其完成飞行前公司规定的所有准备工作。
我们的公司规定报到时间是从听取简报开始算起的，迫使乘务员在报到前完
成所有准备工作。这是最近才强调的，当经理坐下来，督促乘务长开始做飞行前
简报时，就算作是报到时间。
我们的培训课程中现有明确的规定，乘务员必须至少比报到时间提前20 分
钟到达，并在报到之前完成所有的工作。
我们公司有长航线和短航线运营，但两种运营的报到时间都是一样的，尽管
在长航线运营中乘务员需要完成更多的工作，例如在短航线中不必检查行李和处
理双倍的文书工作。
公司过去大力的提倡，希望简报在报到时开始，但在几篇CHIRP 报告之后，
他们改变了说法，说不允许这么做。先前的规定从未在任何培训中撤销，公司内
部保持着一个不成文的规定。
CHIRP 评论：运营人应该为乘务员提供充足的时间以便她们完成日常的工
作，然而，有时会有请长假、工作分担和兼职等情况，因此建议早到一些，以便
看到通知等。这不是强制性的，但体现了其工作责任心。
本报告已送交CAA 作为信息，或者有必要的话采取进一步的措施。
英国CHIRP 乘务员报告第23 期
编者的话
我们是谁？（1）
我们收到很多对乘务员反馈报告的询问，包括我们是谁，我们的背景如何以及怎样
处理相关的报告。因此，我们将给出一些或更多相关的信息。
CHIRP 拥有两个关键的部门，处理日常事件的工作人员和为复杂问题提供建议和协
助的咨询委员会。
现在我将着重介绍一下工作人员：
现行CHIRP 组织的工作人员有五名。我们的办事处坐落于Hampshire（汉普郡）的
Farnborough 机场。我是Kirsty Arnold，乘务员报告项目的负责人。我已经在CHIRP 工
作了十多年，并且自从乘务员项目2001 年开展以来就负责处理这类报告。我曾经参与
了SEP、机组资源管理和保安等课程的学习，所以我对这项工作有基本的了解。
我们的主管Peter Tait，曾经是试飞员并担任过飞行运行部门的领导，他负责处理飞
行人员报告和ATC 报告。Peter 也协助我处理客舱问题，例如飞行人员、机组资源管理
以及飞行时限等。Mick Skinner 是我们的副主管（工程师）；Mick 最近刚退休，之前他
是英国一家主要航空公司的高级工程师，他负责处理所有的工程师报告。我们还有其他
两位同事，我们的IT 精英Tom Freemantle，负责我们的计算机系统以及网页设计，最
后一位同事Mike Powell 是船长，负责CHIRP 的海运方面的项目。
下期：我们是谁？（2）——客舱机组咨询委员会
Kirsty Arnold
07.1.1—3.23，收到32 份报告，内容涉及：
航线保安的问题/缺乏保安人员
乘务员缺乏对飞行时限(FTL)的了解
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
民航安全资料1(190)
