曝光台 注意防骗
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够很好地驾驶自己的飞机，但实际上他不能在该飞机上作为机长飞行，因为法规
61.56 和61.57 已经对当前飞行经历要求做出了规定。
另一名飞行员从通用航空服务站（FBO）租赁了一架飞机，心想该飞机的检
查和维修记录应该没有问题。
我从通用航空服务站租赁了一架飞机。我收到了签派放行单，并开始准备使
用该飞机进行飞行。这次飞行中，我与一名乘客飞了2.6 个小时。一周以后，我
又租赁了这架飞机。我再次得到了签派放行许可，并且与一名乘客飞行了2 个小
时。三天以后，通用航空服务站通知我该飞机的年检过期了……因此，我已经违
反两条联邦航空法规：91.7(b)和91.405(a)……
我错误地认为通用航空服务站制定有相关的程序，能够防止飞机在各种检查
或维修过期的情况下得到签派放行。我保证我在今后的飞行中将会尽量检查确认
飞机的检查和维修记录。为了做到这一点，我按照91 部的所有相关条款制作了
一个“出发/不出发检查单”。
配载信息传达不畅
飞行员在飞行前都会得到初始飞行前载重与平衡的相关数字，但由于起飞前
乘客和行李装载的增加或减少，以及其他无法预料的变化，这些数字的精确性可
能会受到影响。因此，载重与平衡信息在行李装运部门与运控部门之间的及时传
递对飞行安全来说至关紧要。以下这一事件发生在一架延误的B737 航班上：
……该航班比计划推出时间晚了44 分钟。在发动机按照程序启动时, 运控
部门将载重与平衡的相关数字发送了过来，然后这些数字被输入飞行管理计算
机。在离场时，机长，也就是在飞驾驶员，觉得爬升有些过于迟钝。19 分钟后，
签派部门向机组发送了一份ACARS 信息，写着：“运控部门要求修改数字……”
零燃油重量（ZFW）和实际起飞重量与先前输入值相差了1500 磅，重心偏离了
1.8%……行李装运部门与运控部门之间的信息传递需要得到改善，以使得可靠的
信息能够准确地传达到运控部门。然后运控部门有义务将计算得出的数字及时地
传递给执行飞行任务的机组。
一个MD-83 航班上的飞行机组知道他们的起飞重量较重，但他们没有为着
陆时的可控性问题作好准备。
从ZZZ 起飞时我们知道飞机很重，但仍在载重平衡舱单上的限制范围内。起
飞滑跑距离虽然比较长，不过并没有超过该重量所需的正常长度。抬起前轮的感
觉很沉，比以往要花费更多的时间和力气。在爬升阶段，我们的最小机动速度本
应大约在254 节左右，但指示速度为262 节。我们心想这可能是由于飞机要比指
示的重量还重，然后我们继续飞向ZZZ1……在下降阶段，我们计划采用130K 磅
速度代替指示的124K 磅速度，使用137 节的基准空速指标代替129 节基准空速
指标。由于我们以又高又快的进近航道进入ZZZ1，直到快接近落地之前我们才
感觉到重量的问题。在最后20 英尺，飞行速度大约在138-142 节，下降率已不
受控制，我们即使将升降舵拉满，飞机还是重重地落在跑道上。我们请求运控部
门在放轮档后对机上货物进行审查，我们也亲自监看了货物卸载过程。我计算了
一下（根据审查组长的审查结果），飞机前舱的货物重量为3960 磅，中舱为1870
磅，后舱为2100 磅。因此，货物总重为7930 磅，而放行重量仅为6150 磅。出
发前所报告的计划重量分布为前舱1030 磅。中舱2423 磅，后舱2600 磅。因此，
前舱大约重了3000 磅，后舱轻了500 磅……抬前轮困难、着陆时升降舵机构的
功能不足、以及为获得更大的机尾下沉力所需要的大迎角速度，这些都是飞机装
载不正确和舱单上重心位置不精确所带来的后果……
茶歇
一个国际航班上的机长刚休息完毕，起身去倒了杯咖啡，想要快点除去困意。
接着他决定拿着咖啡杯走进驾驶舱，坐到他的位置上：
你能想象接下来会发生什么事情吗？我手中拿着刚盛满咖啡的杯子，正要做
到空着的左座上，咖啡一下全洒在了中央操纵台上。我们立即进行了清理，然而
左边和中间的语音通讯面板上由于安装着各种各样的话筒和接收按钮，变得像闪
着灯光的圣诞树。我们开始没注意到我们已经与空中交通管制连上线了。我们中
间发生喧闹和骚乱的过程全都给发送了过去。他们害怕又是一起911 事件，差点
没为我们派出一架战斗机。我们立即通过卫星通讯Satcom 将一份报文发送给签
派部门，让他们告诉空中交通管制有关我们的情况。我们在清理完毕后，决定关
闭左边的VHF（我们拔出左VHF 跳开关），只使用右边（副驾驶）的语言通讯面
板上的VHF。为使得我也能够听见，我们把头顶上的扩音器打开，然后我们顺利
地飞到了目的地。
对于此类事件，你们所发布的报告大多数是以犯事者承认自己的过错，决心
再也不犯此类错误而结尾。但是人非圣贤，孰能无错。即使他们再也不会犯这样
的错误，而其他人还是有可能会犯的。因此，我们在这方面吸取的教训去是，一
旦再出现类似的问题，我们如何去处理它。
回想飞行员警训中的一条：弄清当时情况，采取正确措施，并在条件允许的
范围内尽快着陆。
我相信这一“咖啡事件”将会传开并在短时间内会产生些影响，大家在饮水
时会更加小心。我希望我们处理问题的方式也能为大家所注意。
一个MD-80 航班的机组在驾驶舱内发现了一个“神秘”的咖啡杯和圆柱形
插头套，从而导致了航班延误。以下是一名机长向ASRS 提供的详细报告。
我们在起飞前发现一个咖啡杯立在驾驶舱折叠椅旁的杯子固定器上，而且杯
底有三个小螺钉。我们还在驾驶舱内的地板上发现了一个圆柱形插头套，位于机
长位置的方向舵踏板下。我们把这一信息输入维修日志，并且请求维修人员过来
把螺钉和圆柱形插头拿走。不幸的是，如此看似简单的事情却导致了飞机的严重
延误，我还以为飞机将会被停飞，因为没人知道这些螺钉和圆柱形插头套的来
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民航安全资料1(125)
