曝光台 注意防骗
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年8 月20 日一架华航737-800 飞机在日本那霸由于着火而被报废的事件。该适
航指令要求经过每3,000 起降架次要对这些螺丝进行反复检查。
在华航事件中，着陆后螺丝松动部分刺破了飞机的油箱，最后飞机爆炸起火，
乘客被安全疏散。
按照FAA 的规定，波音已经列举了“无数关于737 系列飞机燃油沿着螺丝
划痕泄露的报告”。FAA 表示：“在所有事件中，并没有因为燃油泄露而导致
着火的报告”。
这项新指令将于4 月8 日正式生效，根据该指令，飞机经营者必须于90 天
内接受检查，同时要求在不超过4,500 起降架次时对飞机进行不定期重复检查。
根据飞行的ACAS 数据库，正在美国机队服役的波音737 系列飞机有562
架。
FAA 修改CVR 和DFDR 规章
3 月6 号美国联邦航空局发布最终法规，对舱音记录器（CVR）和数字飞行
数据记录器（DFDR）的有关规章进行修改，此举将对部分航空承运人，运营人
和飞机制造商产生影响。新规则中要求部分CVR 延长记录时间，提高部分DFDR
记录参数的记录频率，要求CVR 和DFDR 在物理上实现分离，提高CVR 和DFDR
供电的可靠性，还要求如果装有数据链通信设备，需要对部分数据链通信进行记
录。
最终法规的依据是NTSB 对一系列事故和事件调查后所提出的建议，还包括
FAA 认为必要的其它修改。此次对CVR 和DFDR 系统的变革目的在于改善数据
记录质量，增加数据记录量，从而保留更多可能用于事故事件调查的重要信息。
FAA 要求加强对737 配平装置的检修
美国联邦航空局希望拥有多架波音737 的营运人对飞机的水平安定面配平
作动器进行重复性的检查、润滑保养、修理及全面检查，以预防飞机失控事故。
2000 年1 月美国阿拉斯加航空一架MD-83 因控制水平安定面的致动螺杆突
然折断坠毁，机上83 名旅客和5 名机组人员全部遇难。基于此事件FAA 发布了
适航指令（AD），并作为波音飞机设计评审和对配平装置安全分析的总结。
FAA 指出，在波音的评审记录中一架757 的营运人曾报告说配平装置丝杠
组件出现“大面积腐蚀”。尽管波音飞机的配平系统与MD-83 的不尽相同，但
它们“功能相同，若出现故障导致结果影响也是相同的”。
FAA 还说：“这种状况若得不到改善会影响到水平安定面配平作动器的驱
动装置，并造成磨损，从而最终导致水平安定面失控以及飞机失控。”
假定757 配平系统与737 相似，FAA 强调“所有模型均显示着同样的不安
全风险”，并说正在考虑为757 配平装置重新制定类似的规则。
IATA:2007 年的事故率升高死亡人数有所减少
去年， IATA 下大力度减少西方制造的飞机在商用运输中的事故率，但是
由于印尼和非洲发生的事故使该事故率上升了15%。
该组织制定了一个目标，即把2008 年的百万架次率从2006 年的0.65 减低
到0.49。但是印尼的百万架次率是亚洲—太平洋地区的四倍，达到了2.76，而在
非洲和拉丁美洲只有很小的改善，它们的百万架次率分别是4.09 和1.61。
巴西是2007 年的最严重空难事故的发生地，7 月份一架塔姆航空公司空中
客车A320 在圣保罗孔戈尼亚斯冲出跑道，造成几乎200 人遇难。
IATA 指出虽然事故数从2006 年的77 起上升到100 起，全球总的死亡人数
是692，但在这次空难中造成的死亡人数几乎占总数的五分之一。其中喷气式飞
机是57 起，涡轮螺旋桨飞机是43 起。
俄罗斯及其前身苏联的各国虽然去年在萨马拉损失一架图-134 飞机，在莫斯
科损失一架安-12 飞机，但是其事故数有所减少。
北美的事故率只有0.09，欧洲的是0.29，这两个数字都比2006 年公布的要
好。
IATA 的会长Giovanni Bisignani 说，虽然去年的事故率有所提高，但却是过
去十年的一半。“这是个好消息”，他说道，“但是我们总是要求更好：零伤亡
零事故。”他重点强调要继续关注非洲的航空安全记录。IATA 最近启动了一个
程序，允许非洲的运营人使用该组织的飞行数据分析设备。
IATA 向非洲航空公司提供免费飞行数据分析服务
为减少航空事故发生，国际航空运输协会（IATA）决定向非洲30 家航空公
司提供免费的飞行数据分析服务。
IATA 的飞行数据服务主要分析飞行记录器或快速存取记录器QAR 的数
据，并指出可能存在风险的区域。这项服务使得航空公司可以不用自己分析数据
就能了解公司的运营情况。
IATA 理事长Giovanni Bisignani 说，非洲的航空事故率是全球事故率的六倍，
每244,000 次飞行就发生1 次事故。他表示：“必须改善这种情况，IATA 对此
很重视。”
另外，非IATA 成员航空公司也可参加此计划。
ICAO 发布2007 年航空承运人运行安全和保安初步统计资
料
2008 年4 月16 日，蒙特利尔——国际民航组织（ICAO）对各成员国提供
的关于2007 年航空安全和航空保安的初步资料的分析表明，造成死亡的航空器
事故数量和定期航班总事故率均略有下降。
2007 年，全世界定期航班最大起飞重量超过2250 千克（通常为七个座位或
以上）的航空器，共发生了11 起事故，造成587 名旅客死亡。这不包括由非法
干扰行为造成的事故。2006 年发生了12 起事故，751 名旅客死亡。
2007 年，按每亿客公里死亡人数计算的定期航班事故率，从2006 年的约
0.019 下降至约0.014，这是在旅客死亡人数减少了21.8％而定期航班完成总客公
里上升了约6.6%的情况下下降的。
2007 年，不定期航班最大起飞重量超过2250 千克的航空器，发生了14 起
事故，造成86 名旅客死亡；而2006 年为17 起事故，91 名旅客死亡。现在尚未
取得估算事故率所需的这些航班完整的运输业务数据。
2007 年，保安方面记录的非法干扰行为22 起，造成18 人死亡，33 人受伤。
共有6 起非法劫持飞机或劫机未遂，5 起对设施的攻击或攻击未遂，4 起飞行中
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民航安全资料1(27)
