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3.1.2 起飞速度一致性
只要将所有起飞速度输入起飞性能页,或者每次修改起飞速度时,就会实施此检查。
当条件“V1 <=VR <= V2”不满足时,警告信息“V1/VR/V2 DISAGREE(V1/VR/V2
不合适)”将显示在MCDU 的暂存器上。
图3 起飞速度连续性检查的MSDU 暂存器信息
3.1.3 起飞速度限制
当发生如下情况时,进行VMC 和VS1G 限制检查:
在MCDU 上输入ZFW,BLOCK 和CONF
修改ZFW,BLOCK,CONF 或起飞推力设置
发动机启动。
VMC 限制检查:
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VS1G 限制检查:
(KVR 和KV2 是临界系数)
最小值来自VMC 和VS1G 且基于飞行员输入的起飞数据进行计算。
起飞速度异常情况下,警告信息“TO DATA/TOWDISAGREE(TO/TOW 不合适)”
将显示在MCDU 的暂存器上。
图4 起飞速度限制检查的MSDU 暂存器信息
3.1.4 PITCH TRIM/MCDU/CG 不匹配警报(对于A320 系列)
当飞行第三阶段期间按下[TO Config Push]按钮,执行此检查。
检查如下三个参数的一致性:
输入FMS 的可配平水平安定面(THS)设置(TRIM)
由飞行增稳计算机(FAC)计算来自于CG 的理论配平值
飞行控制中TRIM 的实际位置
这些参数中的一个超过其他两个THS 的1.3° ,PITCH TRIM/MCDU/ CG
DISAGREE 警告就会显示在ECAM 上并且会引起一个单响声音警报。
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图5 PITCH TRIM / MCDU / CG 不符合检查流程图
TOS 包1 检查概要:
检查风险范围执行
起飞速度一致性两个速度之间的相左和一个起
飞速度的明显错误输入
ZFW 改进范围明显错误的ZFW 输入FMS
FMS 发布1A
THALES 和
HONEYWELL
VS1G/VMU 限制
(V2>V2min 且VR>VRmin)
FMS 中过低V2 和VR 的错误输入
以及在起飞重量
/CONF/THRUST 和任何重量下
V2/VR 之间的不一致。
带有错误参数的起飞性能计算
VMC 限制
(V1>V1min,V2>V2min 以及
VR>VRmin)
FMS 中过低起飞速度的错误输
入(考虑推力设置)
FMS 发布1A
HONEYWELL
320 系列机型PITCH
TRIM/MCDU/CG 不匹配警告
错误TRIM 设置,自动抬头,头
重
EIS S9.0,FAC 621 以及
FWS H2 F6 标准
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注释:
VMU 最小离地速度,用校正空速表示,飞机能在该速度和该速度之上安全离地并继续起飞。
VMCG 地面最小操纵速度。用校正空速表示,在该速度(关键发动机突然停车)有可能仅
使用气动主操纵减小飞机的偏航,用正常的驾驶技巧能安全地完成继续起飞。
VMCA 空中最小操纵速度。用校正空速表示,在该速度时,关键发动机突然停车,能在该
发动机停车情况下,减小飞机偏航,且坡度不大于5°的直线飞行。
VS1G 等同于最大升力系数速度(即恰好在升力开始减少之前)。
3.3 TOS 功能包2
TOS 功能包2 将提供一个更加完善的安全网预防错误起飞参数输入FMS,作为
TOS 功能包1 所提供保护的补充。
TOS 功能包2 将提供如下额外的检查:
起飞速度有效性
跑道限制和跑道剩余长度
跑道上飞机位置
灵活温度设置
3.3.1 起飞速度有效性
其检查目标是避免起飞速度不足的起飞(比如,参照最后一分钟的速度改变)。
飞行准备阶段中系统检查确认起飞速度被输入。
在起飞前,当机组检查飞机构型时,启动起飞速度有效性的检查。
施加起飞推力时自动重新启动起飞速度有效性的检查。
如果起飞速度不足,起飞构型测试将是无效的。这将在ECAM 触发“NO FMS TO
SPEEDS”警告信息和一个单响声音警报。
3.3.2 跑道长度/跑道剩余长度
其检查的目标是减少冲出跑道的可能性。
完成此检查,系统执行如下操作:
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在飞行前阶段,系统检查输入的起飞数据与计划离开跑道的数据是否一致。比
较估计离地升空滑跑距离和可用跑道距离(包括起飞位置修正);
在起飞阶段,系统会比较估计离地升空滑跑距离和跑道剩余长度,这要考虑实
时位置和飞机速度。
如果系统在飞行前阶段发现了冲出跑道的危险,在MCDU 暂存器和ECAM 上显示
警告信息。
图6 跑道限制检查(MCDU)的MCDU 暂存器消息
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图7 跑道限制检查(MFD)的MCDU 暂存器消息
图8 起飞中离地升空跑道检查识别出冲出跑道危险的ECAM 警告(错误的起飞推力条件)
如果系统在起飞阶段中已识别出冲出跑道危险(相较于爬升(CLB)档位,油门控
制杆置于更高的档位),ECAM 将显示警告“RWY TOO SHORT”以及引发单响声音警
告。
图9 起飞中离地升空跑道检查识别出冲出跑道危险的ECAM 警告(正确的起飞动力条件)
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3.3.3 机场飞机位置
检查目标是阻止在如下位置起飞:
滑行道;
错误的跑道
只要油门控制杆处在高于CLB 之上的档位,系统将利用FMS 导航数据库比较飞机
的位置。
如果飞机不在跑道上,导航显示器(ND)(所有范围都考虑在内)上显示“ON
TAXIWAY”警告并且引发“ON TAXIWAY!”特殊声响警告。
图10 ND 上的ON TAXIWAY 信息
如果飞机不在飞行员所选跑道上,“NOT ON FMS RWY”警告信息将显示在ND 上
(所有范围均考虑在内)并且引发“NOT ON FMS RWY!”声响警告。
3.3.4 灵活推力起飞温度设置
其目标是检查灵活推力起飞选择的温度设置。
在当前的飞机上,当油门控制杆被置于MCT/FLX 档位,FADEC 会比较输入的FLEX
设置和外部温度。如果两者不一致,接下来的程序也是“ENG THR LEVERS NOT SET”
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警告显示在ECAM 上并且引发单向声音警告。
在TOS2 的框架下,上述ECAM 警告信息将变换标志为“SATABOVE FLX
TEMP”。
4 结论
起飞保障功能在一些起飞参数之间自动进行一致性检查。
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民航安全资料1(81)