曝光台 注意防骗
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我地面运行简报里的一个主要部分时，跑道安全和咨询系统的引入可能会在加强
预防这些入侵方面受到欢迎。问题出在我们时速为75 节至90 节的起飞滑跑阶段,
一个不恰当并且分散注意的告警出现。我们在跑道XY 上开始了起飞滑跑，当我
们接近并且最终穿过跑道XX 时，RASS 广播“接近跑道XX”。当80 节的喊话检查
刚结束，管制员就和另一架滑行的飞机通话，飞机正在滑行这个不适当的喊话分
散了注意力。请对此进行调查，以此确定RASS 系统是否准许这样的喊话，或者
这是否是一个局部问题，并不是所有的RASS 系统都常见。如果供应商提供RASS
装置，或者需要修改此装置或软件的安装，我希望这些努力得到高度的重视。另
外，通知各航空公司的机组人员应是明智之选。
提要：
ZZZ 的飞行员报告说当飞机在XY 跑道起飞滑跑速度达到70-90 节时，RASS
发出一条XX 跑道穿越告警。
飞行安全基金会
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从残骸得到的教训
美国国家运输安全委员会（NTSB）训练中心把TWA800 航班复原的残骸作为其为航
空事故调查员开设的范围广泛的课程的中心。
作者：LINDAWERFELMAN
90 年代后期，美国国家运输安全委员会（NTSB）遇到一个难题：怎样处理事故调
查员花费大量心血复原的环球航空公司（TWA）800 航班的波音747 飞机残骸。这次事
故发生于1996 年7 月17 日，飞机从纽约肯尼迪国际机场起飞后，在大西洋上空发生爆
炸，机上230 人全部遇难。
在数月的调查期间，调查人员找到了这架葬身海底的747 的机身碎片并将其复原，
存放在纽约长岛的一个飞机库中，联邦政府为此每年支付两百万美金的租金。从没有事
故调查员复原过这么大的飞机残骸，他们相信，TWA800 航班长93 英尺（28 米）的中央
部分会成为训练未来调查员的无价之宝——但是在它不再被贮存的前提下。
“我们有着这么令人难以置信的飞机机身碎片，它讲述了一个惊人的悲惨故事，但
是没有人从中受益…那些会从中吸取教训并希望预防类似事件再次发生的人们，”NTSB
主席Mark V. Rosenker 说，“将它从存放的机库取出，带到一个地方，在那儿研究事故
预防的人们可以观察它并从中受益——这很有意义！”
于是，由于被Rosenker 称为“事故调查中令人难以置信的碎片”的出现，使得将
教室和学习机会相结合的目标成为可能。NTSB 训练中心成立于2000 年——最初叫做
NTSB 学院——距华盛顿往西30 米（48 千米），位于美国维吉尼亚州的阿什本，乔治华
盛顿大学的维吉尼亚校区内。该大学72,000 平方英尺(6,689 平方米)的占地被NTSB 租
去，租期20 年，到2021 年期满。TWA800 航班的残骸于2002 年搬到训练中心，并在2003
年开设了第一期的事故调查课程。
Rosenker 说，那儿的环境很独特，课程涉及了差不多所有的事故调查程序和技术，
同时它把那架复原后的747 机身作为教学工具。
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他补充说，训练中心有意向将来有一天会安置泛美航空公司103 航班部分复原的部
件。1988 年12 月21 日，这架飞机在苏格兰洛克比上空遇到恐怖分子炸弹袭击爆炸。
机上全部259 人连同地面上11 人遇难。
要阐明炸弹爆炸和燃料箱爆炸造成损害的不同，并排列出比较关键的残骸碎片尤为
重要，Rosenker 说。泛美航空公司的残骸目前存放在范保罗机场（英国）的飞机库中。
训练中心的课程已吸引了全世界范围内事故调查机构的职员。也有着其他的一些训
练机构——美国和其他国家的——而且有些大学也开设了事故调查相关的课程，但他们
都没有把重心放在调查辩论上，其成就也“远不及训练中心的来得精细”，Rosenker 说。
NTSB 声明了训练中心的任务，包括“用批判的眼光、指示及研究来保持并改进事
故调查的质量，促进安全发展；沟通吸取的教训，鼓励交流新的想法和新的经验，提倡
完美的操作；[以及]为事故重现和评估提供一个现代化的平台。”
声明的任务还要求“利用其高质量的训练资源推动家庭援助和一线救护计划，”连
同为其他联邦机构的计划。为此，训练中心开设了一些课程，涉及如何帮助那些在飞机
事故中遇难人员的家属——这是TWA800 航班空难发生后美国国会立法通过的指派给
NTSB 的职责。立法也赋予NTSB 权利，协调联邦、州、地方和志愿的机构对航空事故的
回应。
课程——在训练中心的五间教室授课，全部有因特网连接和先进的视听教学设备—
—是整个机构的核心。开设课目包括了全部运输模式下的事故调查，但多数集中在飞机
的事故调查上。同时它还引用TWA800 航班作为例子，来说明如何在事故后找回残骸，
如何复原事故后损坏的飞机，以及如何通过分析单个的机身碎片来帮助找出事故大概原
因。
举例来说，TWA800 航班的飞机前部表明没有受到任何的烟熏，而机翼之后的后部
被烧焦了。事实上右侧所有的金属片拧在一起并向右弯曲——迹象表明客舱外部曾受
过爆炸的冲击，并表明是飞机的右侧撞到水面。每一个观察对调查员找出空难的起因
都是至关紧要的。
这一事故的最终报告中，NTSB 说大概的起因是“由于燃料箱中易燃燃料/空气混合
物的点燃，导致中央翼油箱（CWT）的爆炸”。调查没有确定触发爆炸的火星的来源，但
报告指出最有可能是“由与飞机燃油油量指示系统相连的电线进入[燃料箱]的电压过
大，使CWT 外部短路”造成的。
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作为特色，课程并不是针对那些对航空一无所知的初学者，而是为航空业那些需要
了解NTSB 是如何着手其调查的群体开设的——因为他们随时可能会在某次调查中和
NTSB 人员合作。NTSB 官员指出，对于基础指导，实际的调查过程并不是一个好的学习
环境，因为有大量的调查工作需要去做。
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