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航。飞机最终正常着陆。机组报告说这是一个反复出现的问题。
报告号：673612 时间：2005 年10 月
事件描述：
飞机以310 海里/小时速度下降时，我们听到高速的咔咔声，而且一直不停。
随后出现“襟翼1/2 速度”状态信息。副驾驶就咔咔声问题联系了维修控制中心。
在讨论这个问题的时候，我们又收到了“襟翼失效”的警告信息，“襟翼1/2 速
度”信息消失，咔咔声也停止了。襟翼失效为0 度时，速度290 节。咔咔声又恢
复了。副驾驶通知了维修控制中心和签派，我宣布进近时进入紧急状态。我们执
行了襟翼失效的下降检查单和快速检查单程序，并把通告知了客舱乘务员。我们
决定暂不通知乘客。我们以0 度襟翼在ZZZ 机场着陆。0 度襟翼着陆程序完全按
照快速检查单程序和公司的飞行手册进行的。我们着陆后通知地面不再需要火灾
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救援设备的帮助了。飞机开始滑行时，副驾驶通过旅客广播解释应急设备跟随我
们的原因。情况没有进一步恶化。滑行和下机正常，旅客也没有抱怨或问题。在
过去的9 到10 年间我都在飞这架飞机，我已经在襟翼失效的情况下，以襟翼0
度着陆了好几次了。
CALLBACK 与报告人交流得到以下信息：报告说公司的航空电子设备维修
人员解释说这是两个不相关的问题，快速的咔咔声故障是由于大气数据计算机引
起的，而后缘襟翼故障的原因是襟翼计算机出了问题。
提要：
一架CRJ-200 飞机在下降到14000 英尺时，由于快速的咔咔声故障不能解决
和襟翼失效，宣布进入紧急状态。襟翼完全失效，着陆时襟翼处在全部收上状态。
报告号：631312 时间：2004 年9 月
事件描述：
我们正以目视进近飞向XXX 机场。当选择襟翼20 度时，我们收到了襟翼
失效的信息。我们通知了进近管制员，他们通知我们“爬升到3000 英尺”，最终
让我们向东飞行。我们执行了飞行手册程序，通知了公司和客舱乘务员。因为我
们离YYY 机场最近，所以考虑转场到YYY。现在我的首要考虑是消耗掉多余的
燃油，以便以尽可能小的重量着陆。当把ZZZ 加入航线后，FMS（燃油管理系
统）显示了我想要的着陆重量。然后，运用我在紧急状态时的决策权，出于以下
原因考虑我决定将飞机改航到ZZZ：1)我能燃烧掉多余的燃油。2）进近非常繁
忙，我不想延误飞行或是在这种环境中等待。3）担心战斗机拦截。4）在ZZZ
机场乘客可以有更多的选择。5）ZZZ 是公司的维修基地。考虑到整体情况，我
违反了在最近最适宜机场着陆这一条规定。虽然YYY（和ABC）机场也都更近，
但考虑到现在飞机的重量，这两个机场都不合适。我相信与其延误飞行或是在繁
忙中又或是在拥挤的交通管制环境中等待，不如直线飞行到ZZZ 机场，这样可
以使我们燃烧掉多余的燃油并能减少工作负荷。最终我们在ZZZ 机场平安着陆。
来自报告ACN 631417 的补充信息：机长指出，由于缺少进近襟翼，存在潜
在的前起落架结构性损害或失效，飞行手册更加关注进近时的高速度。因此，机
长希望能以尽可能轻的重量着陆。我非常同意转场到ZZZ 的决定，并把它视为
最近的适宜机场，考虑到起落架而以尽可能轻的重量着陆是很谨慎的做法。
提要：
当CL65 机组在XXX 着陆时收到了襟翼失效的信息，飞机转场到最合适的
ZZZ 机场着陆。
报告号：570694 时间：2003 年1 月
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事件描述：
我们在蒙特利尔/多维尔国际机场进近过程中，收到了襟翼失效的信息。当
我们选择襟翼30 度时，襟翼在放出至23 度时失效。在我们执行快速检查单程序
时，管制指令我们加入起落航线，结果我们错过了。在我们重新调整飞机后，在
蒙特利尔/多维尔国际机场正常着陆。
提要：
当发现襟翼故障后，CL-65 的机长在蒙特利尔/多维尔国际机场进近复飞一
次。
报告号：564727 时间：2002 年11 月
事件描述：
当我们执行当天首飞检查，选择襟翼从0 度到20 度时，我们收到了襟翼失
效警告，显示襟翼在0 度放出失效。我们提议维修人员和偏差信息记入偏差飞行
日志中。我们也提前通知维修人员在飞机偏差日志中有一条以前的襟翼失效的信
息。维修人员完成了他们的操作程序并从飞行日志中清除了偏差信息。机组获准
做进一步的操作。
提要：
一架加拿大飞机公司CL65 飞机在检查襟翼时，在0 度时襟翼失效灯亮起。
维修人员执行了襟翼检查程序并清除了相关的飞行日志。
报告号：496898 时间：2001 年1 月
事件描述：
飞机被允许目视进近到绿湾机场24 跑道，副驾驶操作飞机。请求放出襟翼
到45 度，此时襟翼已经放出到30 度位置。飞机高度平均海平面高2500 米，速
度165 海里/小时。这时出现襟翼失效警告。飞行控制姿态显示襟翼设置在37 度
和36 度。我们保持平均海平面高2500 米高度航向转向180 度，执行快速检查单
程序。我们无法通过飞机无线电或是地面运行中心和公司联系。我们根据飞行标
准手册执行着陆程序，通知乘务人员和乘客。我们让塔台派遣消防设备，但未申
明紧急状态。（乘务人员和乘客得到的通知是消防设备在滑行道上）。飞机逆风
（310 度）在36 号跑道，那条短一些的跑道上着陆。这是72 小时内第二次襟翼
失效事件。应该和公司进行更好地沟通。我操作飞机着陆。
CALLBACK 与报告人交流获得以下信息：报告人指出这是一周内第二次在
着陆时襟翼出问题，他没有意识到飞机在运送到维修站维修时将后缘襟翼锁定在
20 度这个情况。这架飞机的后缘襟翼由于扭曲受到破坏。适航指令要求飞行前
机组人员或技术员应目视检查襟翼。放开襟翼的速度符合适航指令的要求。报告
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人说很显然这是他们根据操作程序纠正飞机的机械故障。
提要：
一架CL65 飞机目视进近时需要放出襟翼45 度，后缘襟翼在37 和36 度之
间不明原因卡住。
报告号：487240 时间：2000 年9 月
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民航安全资料1(59)
