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的方向舵配平指示器显示左方向舵降至4.5 度。经过讨论我们认为可能由于某些
原因自动驾驶仪放在了左舵这边。我们没有收到ECAM 警告或告警。因为没有ECAM
程序可以参考，我们认为最好的方法就是尽快着陆。我告诉管制员由于一个飞行
控制问题我们需要返回ZZZ 机场降落，我们宣布进入紧急状态，重新设定了FMGC
数据，并使用ILS 进场。因为我们无法得到正常的ACARS 报文，我用ACARS 和公
司联系要求他们把着陆数据发过来，支持我的驾驶舱检查单。机长让我通知乘务
组并请他们发布客舱通告。我告诉旅客由于飞机遇到了飞行控制问题准备返回
ZZZ 机场，但这会是一个正常的进近着陆过程。我快速查阅了超重着陆检查单，
在大约4000 英尺高度时完成这些工作...这远比我想象的忙碌得多。飞机正常进
近、着陆并滑行至停机位。机械师说是一个传动器发生故障。
提要：
一架空客319 飞机的方向舵传动器在飞行中发生故障，造成急剧偏航，同时
伴随滚转。机组断开自动驾驶仪，重新控制飞机后宣布了紧急状态并返场着陆。
6、盐湖城机场WEVIC ONE RNAV 标准仪表离场中PDC 异常
ASRS FYI 2009-39/8-3 818724 2/25/2009
报告号：818724
时间：2009 年1 月
事件描述：
飞机在离开盐湖城的爬升阶段，管制员许可我们爬升，并解除速度限制。过
了一会儿，管制员呼叫到，.X 飞机，你们的离场放行许可好像有些混乱。.于是
管制员要求我们飞行的线路从WEVIC1 飞往CDC。在重新设置了FMS（飞行管理
系统）后我们发现目前位于GITLN 的南面，在距GITLN 至LODUY 的航线右方（以
西）3.0 海里。我们修正后加入了该航线飞行，之后获得许可直飞至DRK。背景
数据：在盐湖城机场的PDC（数字化放行）收到如下内容：‘WEVIC1 CDC ZUZCE
保持飞行高度14000 英尺，飞行速度230 节，应答机编码xxxx。’查看盐湖城机
场航图中的WEVIC1 标准仪表离场图发现CDC 并未列出为过渡点，而且爬升至
14000 英尺和230 节的限制条件不是每条离场航线都有这样准确的描述，并且当
在FMS 中选择离场程序时，没有CDC 过渡点可供选择。因此，在输入数据时，FMS
中的WEVIC1 离场程序在WEVIC 终止，而我以为下一个航路点将会是CDC。如果
PDC 显示的是像'WEVIC1.CDC'（在WEVIC1 和CDC 之间标记小数点）这样的许可，
或者'WEVIC1 CDC 过渡点,' 或者是'NORRA'、'BLD'、再或者是'KSINO 过渡至
CDC,' 那么这样会使飞行航线的描述更加清楚，我将会向FMS 中输入相应地程
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序。
Callback 和报告人交流得到以下信息：
报告人强调了时间压力，指出在他们试图处理一个推迟使用的除冰系统时存
在着时间的压力，而且在飞机离场时有结冰条件。飞行机组对报告人提到的PDC
程序进行了简要地讨论，机组认为理解了PDC，并按其程序要求进行飞行。他
们没有让管制员再次审查。他对SID 图和PDC 术语的表述感到很惊讶，这些都
让两名飞行员（交叉）检查最后做出错误的决定。他意识到SID 名称和一个相
关过渡点之间的小圆点表示了飞越这个过渡点的许可。然而缺少了小圆点，这样
的空白区域表示飞机可以“直飞”。他注意到一条航路许可上的定位点之间的空
隙是这样表示的：“定位点”（空格）“定位点”。
提要：
Cessna 750 飞行机组在经过WEVIC ONE RNAV SID CDC 时误解他们的
PDC 许可，从WEVIC 直飞至CDC，而没有加入SID 航路点。
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航空安全自愿报告系统
本期摘要
SCASS 针对最近ASRS 告警信息中反映飞机运行中系统故障问
题的报告，特别是波音737-300、400，777-200 和757-200 等型号的
报告进行整理，在本期信息通告中发布，希望局方监管部门和各航空
公司对此类事件有所警觉，避免类似问题发生造成严重后果。
通报号：S-I09010401/0006
密级：无（保密/无）
发送：民航局航空安全办公室，飞标司，民航局空管局，各运输航空公司
抄送：各地区管理局、各地区空管局
主题：飞机运行安全
关键词：安全飞机运行系统故障
日期：2009-01-04
来源：航空安全自愿报告系统SCASS，孙瑞山
电话：800－818－1357，022-24092593
传真：022-24957940
Email ：sunrsh@hotmail.com
网址：http://scass.air-safety.com
信息通告是航空安全自愿报告系统(SCASS)发布信息的一种
形式。SCASS 将来自国内外影响安全运行的有关信息以信息通告
的形式不定期出版，旨在及时向政府部门和相关企业通报安全信
息，促进信息共享。
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1、737-300 空中/地面传感器异常
ASRS FYI 2008-127/3-48 802153 7/24/2008
我们最近收到一份ASRS 报告，其中描述的安全问题可能涉及到贵方的运行
职责。我们没有足够的详细材料来评定报告事实的准确性或可能的严重程度。我
们的政策是，把报告的信息转交给有关当局进行评估和必要的追踪调查。我们认
为你们应该了解以下去除识别信息的报告内容。
报告号：788687 时间：2008 年5 月
事件描述：
这是那天的第一趟航班。我操纵飞机，副驾驶执行非把杆飞行员任务。离场
前检查时，我们发现副驾驶高度显示器上有一条飞行指令显示。我们还发现在副
驾驶座椅背后有一个黄盖儿的跳开关已经关闭。因为这是个黄色的跳开关，所以
我告诉副驾驶要重新设置一下，尽管我确定在初始设置时已经设置过。这次的重
设和转动磁罗盘上的飞行指引仪开关，使得故障旗清除。完成所有的检查程序后，
飞机正常起飞。爬升时，我发现两个领航显示系统上都有交通报警和避撞系统
（TCAS）的故障旗显示。我要求副驾驶检查是否有跳开关关闭。我们发现所有的
跳开关都处在开的状态。我要求副驾驶抽空发送维修信息。当我们还在对TCAS
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民航安全资料1(50)
