曝光台 注意防骗
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2、当事的飞行员在接收来自ATC 的建议的时候，如果能够主动的，向ATC
咨询更为详细的信息的话，也许会做出更为完美的决断。
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3、飞行安全，是靠一个整体的系统团队来完成的。
雷雨情况下的绕飞
报告类型： 飞行安全
关键词：雷雨天气飞行安全
报告原文：
事件一：CCDD 航班过Y 的时候就开始向东绕飞，A 向B 协调偏航情况时B
就表示不同意向东绕，并建议该航班向西侧绕飞。后来该航班还在A 区域时就联
系B，通报其绕飞情况，此时该航班已经偏东几十公里，航迹线对着R 的位置，B
告诉机组进M 区域后偏航不能超出K-----L 连线以东，机组表示收到。
过了R 30 公里的时候，机组申请需要继续向东绕飞，B 根据机组的申请判
断如果同意机组的申请，该航班可能要飞到XX 的上空，主班立即通报机组不同
意并提醒机组前面就是XX 岛屿，要求机组尽快右转，机组告不能右转，希望左
转回去后再向右绕飞。由于当时离XX 还比较远，主班立即指令机组左转，并要
求机组转弯半径尽量小，同时将情况向JH 作了通报。最后，该航班最多偏在航
线东侧25 公里左右，然后逐渐向西侧绕飞通过。
事件二：CCAA 航班，预计F/11:58，P/12:20，高度12000 米。12:14，该航
班位置在W 以南20 公里，机组申请需要向左侧偏10—15 海里，管制员表示不同
意，说左侧有XX 线，并要求机组尽快右转，机组告已经来不及，右侧有雷雨，
不能右转，只能左转回来再向右侧绕飞。管制员告此处向左侧偏航最多只能5
海里，机组告做不到，并表示他已经以最大坡度左转了。后管制员提醒机组转弯
半径尽量小，同时向JH 通报该航班绕飞情况。该航班后来左转从W 通过后,又向
航线右侧绕飞XX 海里出Y 区域。机组解释，之前比较远的时候觉得可以过去，
后来近了才发现过不去。
专家点评：
经验教训：对向东绕飞的规定和要求一定要高度敏感，特别是沿海XX 线；
时间充裕的情况下可尽量早地询问机组绕飞意图，早给（有时绕飞航班多，比较
繁忙，并不是任何时候都可这么做）机组绕飞建议，帮助机组避免进入两难境地；
当机组不得不向东绕飞的时候，要把向东绕飞的严重性向机组表述清楚，给机组
的判断提供足够的依据；当管制员在特殊情况下面临两难境地的时候，管制术语
的表达要清楚、简洁、准确、到位，尽量规避不必要的风险和责任。
绕飞雷雨情况下的管制协调
报告类型： 飞行安全
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关键词： 绕飞雷雨管制协调
报告原文：
区域内天气很差，绕飞严重，特别是H 航线上的航班一般都需要向西北方向
绕飞到Z 边界线附近。XXXX 高度为10200 米，从G 区域进到我们区域后不久，
也申请向左侧绕飞。因为之前的几个向左绕飞的航班都有及时向Z 通报，再加上
该机离Z 边界线还比较远，所以我们没有立即将该机动态通报Z，当时雷达显示
Z 区域A 航线上有一高度为9000 米的航班稍微有些偏右。
忙了一阵子后，我们突然发现XXXX 和Z 的一架飞机有冲突，当时，XXXX 在
L 的西北方向，距离边界线有25 公里左右，而在Z 区域也有一架同高度的飞机
距离边界线15 公里左右，两机几乎是顺向并行。我们赶紧打电话给Z，向他们
通报了情况，Z 说他们的飞机刚从9000 米上到10200 米，要求我们的飞机改变
高度，经过协商，后来我们的飞机从10200 米下到9000 米。整个过程中两机之
间没有出现小于间隔的情况。
专家点评：
经验教训：一定要清楚我们和Z 的协议在航空器偏航、绕航情况下的规定：
我们区域的航空器在距离边界线不到20 公里的时候要通报Z；而他们的航空器
在即将进入我们区域的时候才必须向我们通报；在绕飞的情况下，一定要掌握提
前量，多留一些余度，不能满打满算，在时间充裕的情况下，该通报的要早通报，
该采取措施的要早采取措施。必要时，交接点、边界线附近的航空器可以早一点
协商由一家负责监控、调配；不能想当然从事。自以为Z 应该知道我们的飞机
要向左绕飞，自以为Z 的飞机不会上高度的侥幸心理都要不得。
类似报告：
下面的事件报告分别来自KAIRS GYRO，第100 期和105 期，涉及恶劣天
气情况下发生的一些不正常事件。
气象条件导致的不正常情况
湍流导致的高度偏离
在台北管制的管辖下，在FL310 处巡航时我们遇到CB（积雨云）。在避开积
雨云的过程中，我们遇到了意想不到的向下的湍流，被动地爬升了1,000 英尺后
恢复正常，但又迅速返回FL310。我将全部情况报告给台北管制。在遭遇积雨云
的过程中安全带标志一直是亮着的，因此无人受伤。
被闪电袭击
B737 向金海机场进近时被闪电击中，但仍能按照正常程序着陆没有出现任
何问题。中转飞行因为维修检查被延误了50 分钟。
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侧风和复飞
从金浦飞往济州的一架空客飞机因为进近时有侧风（34 节）执行了复飞，
后来又返回起飞机场，中转飞行被取消。
因为恶劣天气飞向备降机场
从金浦飞往金海的一架B737 因为天气不好执行复飞，云高800 英尺（限制
1,100 英尺），于是备降至大邱机场。所有的乘客通过地面运输转送至预计目的
地，B737 作为调机飞回金浦机场。
闪电引起的前轮起落架故障导致中转飞行被取消
B737 刚从济州机场起飞后就被闪电击中，但是正常降落在金浦机场。维修
检查时，发现前轮起落架有故障，因此到浦项的中转飞行也被延误。
能见度差导致进入错误的滑行道
济州的气象条件是060/15 5 有雨裂云010/030 阴天100。进近时，济州
塔台向我发布许可，“离开31 跑道后进入E2”。着陆后，我联系地面管制，但是
由于晚上下大雨导致的能见度差和机上设备操作繁忙我错误地滑行到E1 而不是
E2。
坏天气导致的异常情况
被空中闪电击中
一架从金浦机场飞往济州机场的xx 飞机在乌山附近被闪电击中，但是飞机
正常运行直到降落。由于飞机检查，中转飞行被取消，乘客被转移到后面的航班
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民航安全资料1(43)
