曝光台 注意防骗
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有关。如果由于重量、天气条件等原因不能遵守原定限制时，飞行员必须尽快告
知ATC，这样管制员才能想别的方法来处理交通。
自愿报告系统报告
美国ASRS 安全公告CALLBACK 第327 期
2007 年3 月
ASRS 2007 季后赛回顾
那些因为从橄榄球赛季中退出而痛苦的人在意识到机场上飞机的滑行不同
于橄榄球比赛时应该感到振奋。ATC 就是控制比赛的“四分卫”。而“十码线”
由飞机滑行，等待，起飞和着陆构成。“向后传球”则出现在ATC 发出“cleared
to”指令时。当一切顺利时，飞机运动有序，有如优美的集体舞。但是当通信中
断时，就经常会发生不安全事件。
这个月我们来看看ASRS 收到的一些涉及飞机（或车辆）“在运动状态下”出
现差错的报告。我们选择的事件包括跑道侵入，起飞方向错误，无许可滑行，无
许可起飞以及在机场上演的“警匪追逐”。
对于发生的大多数事件，只要使用更好的无线电技术，更严格的执行检查单，
以及加强对环境的了解就有可能阻止它们的发生。
第一次进攻——侵犯
尽管某飞行机组在证实进入跑道的许可时表现出的谨慎值得称赞，但没有听
清呼号就接受许可却让他们栽了跟头。
我们正在B 滑行道上滑行，前往28R 跑道。我们被排在第一位使用该跑道，
而且周围也没有其他飞机。我们执行完起飞前的检查单，当接近跑道端时我们联
系塔台管制。我们听到塔台说了一个呼号（我们认为是我们的），还有“cleared
for takeoff”。由于我们刚转到塔台，而且传输似乎不太清楚，所以副驾驶说证
实一下28R 跑道起飞许可中的公司号码。随后我们听到“affirmative”。我们继
续转弯进入跑道，但是我感到不是很放心，因为在证实起飞许可时没有听到我们
的呼号。所以我们停在跑道的等待区，并且要求证实起飞许可中的公司号。随后
管制员回答“negative”，你们甚至没有被许可进入跑道。我们立即滑行离开……
塔台管制很明显在两个独立的频率上工作，并且已经许可机场上另一边的飞
机起飞。我们听到的“affirmative”是在另一个频率上发给另一架飞机的。这
给我们上了一课，那就是应该在穿过等待线之前让ATC 说出我们的呼号，并且重
复许可。幸运的是最终没出问题，周围没有其他飞机也没有发生冲突。
第二次进攻——越界
在停机位对一架B737-300 进行了各种测试和检查之后，维修人员发现无法
重现造成起飞报警的故障。于是要求ATC 许可他们在不使用的跑道上进行有动力
滑行，希望模拟飞行员遇到故障时的状况。
我们被告知可以使用不用的跑道（我们的理解）。我们滑向那条跑道，我把
油门增大到33%（以启动起飞告警系统），并且将停留刹车松开。我滑行了一小
段时间，想看看随着油门增大会不会出现故障。结果没有告警声音。我将油门调
到慢车并开始刹车。我无法从E 滑行道脱离跑道，于是打开反推以尽快停下。我
不知道在下一个交叉口就是使用跑道了。当飞机停下来时大概已经有一半机身
（长度）越过了等待线。
更好的计划以及使用机场图可以帮助这些维修人员了解到使用跑道很接近
他们进行有动力滑行的地点。
第三次进攻——跑错方向
我呼叫塔台请求起飞，得到许可在B 交叉口从31 号跑道起飞。我收到许可
后错误的滑行到了13 号跑道，自己却没有意识到。推力也调高到了起飞推力。
当我滑行到位后，我发现一架飞机在相交的05 号跑道上着陆，我觉得有点奇怪，
因为早应该许可我起飞了。但是我没有询问塔台，而是猜想可能是其他飞机收到
了LAHSO（着陆并停止）许可。塔台发现了问题，随后取消了我的起飞许可。我
减小油门，停在了距跑道交叉口2000ft 的地方。另一架飞机在到达交叉口之前
也停了下来。
我本来有很多种方法可以避免这次事件。首先，13 号和31 号跑道很容易混
淆，我应该更仔细的听跑道号，而滑行时也应该认真参照陀螺方向仪和罗盘进入
正确的位置。其次，如果有任何事情不正常，那么随意假设是很危险的。如果有
疑问，一定要问。
违规移动
一架BAe 146 飞机的机组只观察却不联系ATC，结果收到令他们感到惊讶的
呼叫。
发动机启动，开始向预先计划的离场跑道——36 号跑道滑行。起飞前要求
执行检查单，在最初的滑行中完成了检查单。我的注意力转移到了观察鸟群，因
为机场出现了一大群海鸥。我和副驾驶谈到鸟群似乎已经离开跑道。我们继续向
南滑行。在滑行快要结束时，我又和副驾驶谈到鸟群似乎已经离开跑道了。快到
36 号跑道的离场端时，地面管制询问我们：“Air carrier X,你们在听吗？”副
驾驶回答“是的，有问题吗？”（我预计会收到关于在ZZZ 停靠的登机口的信息，
或者是鸟群的报告。）地面管制回答：“你们没有获得许可就滑行了。”我们都很
怀疑，认为我们已经获得滑行许可。地面管制随后让我们联系塔台管制，我们照
做，随后获得许可从36 号跑道起飞。
忽略了战术
一架PA-32 飞机的飞行员着手飞行，却没发现战术已经改变。
我将飞机从机库中开出，飞机刚做过年检，我正想进行第一次试飞。我做了
飞行前检查，将电子设备的总开关调到预设位置，这样就打开了无线电设备。我
没听到任何交通信息，所以相信机场的塔台管制没有工作，机场也还不受管制。
我认为最合适起飞的方向是23 号跑道。我向周围飞机表示我第一个起飞，滑行
到使用跑道。我看了看天空发现没有其他飞机，也没收到其他飞机的回复，但我
还是监听无线电，随后表示要在23 号跑道上起飞。起飞后我没有听到任何通信，
于是我调整电子设备，发现静噪、音量控制，和一些开关都不在正常位置，很明
显是在年检的时候被调整过。我调整好后马上就听到了“喋喋不休的交谈”，于
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民航安全资料1(123)
