曝光台 注意防骗
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键表面是否有影响航空器安全飞行的污染物存在。此项检查应当由机组人员在机
舱外进行，也可以由地面其他经过培训并有资格的人员进行，但在起飞前机长应
当确认其完成了检查。”
上述描述，对机长的职责规定的很清楚了。需要指出的是，机长的职责与其
他人员的职责并不矛盾。
第一，关于对飞机冰冻污染及除冰情况的放行，是分层次的，在不同层面各
负其责，不是指共同决策。机务人员对飞机冰冻污染情况的判断及除冰作业，都
有完整的标准和程序要求，具有放行资格的机务人员签署放行飞机后，机组在此
基础上行驶上述职责。如果机务没有对飞机签署技术放行，机长不能擅自决定飞
机起飞，除非有特别授权。对运控的派遣放行，也是同样道理。
几个环节各司其职，有严格的层次衔接。机长最终的决定权不是指飞机有冰
冻时机长可以决定起飞，而是机务和运控放行后，机长根据情况有权决定飞机能
否起飞，并要求进行除冰。三个层面的放行权既不是“共同放行”，也不是谁对
谁的“否决”，是有次序的三个环节。
第二，不是飞机有冰冻污染物就不能放行，除冰大纲规定了具体的冰冻污染
物放行标准，比如机翼下的冰冻尺寸和厚度限制，并提供了参考判断方法。应严
格执行标准，而不是一个简单的决策权问题。
相关事件1：
2002 年2 月16 日，一架Fokker F-28 Mk70(Fokker 70)在意大利都灵市Caselle
机场起飞时右发失效，左发风扇振动过高，促使机组人员不得不在起飞机场紧急
迫降，机上4 名机组人员和30 名乘客均没有人员伤亡。意大利飞行安全委员会
称，由于引用签约机场地面服务的不恰当程序，机组人员没有发现飞机双翼又冷
又湿，也没有想过机翼上是否已经形成明冰，也未在起飞前检查机翼上表面。
相关事件2：
2002 年1 月4 日，一架庞巴迪挑战者号604 飞机在伯明翰国际机场（英格
兰）15 号跑道离地后立即向左旋转。机组人员采用反方向副翼到底控制及反方
向方向舵到底控制，但是旋转继续进行。左小翼撞到跑道道肩，飞机翻转倒地并
起火。机上两名飞行员、一名观察员和两名乘客丧生。
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英国航空事故调查分会（AAIB）在它的最终（调查）报告中说，事故调查
确定了如下一些构成事故原因的因素：
“机组在起飞前没有确认机翼是否清除了结霜；”
“由于机翼沾染冰霜造成表面粗糙，使得机翼失速迎角允许度减小，失速防
护系统超出工作的有效范围；”
“非处方药、时差反应及疲劳的综合作用很可能影响了机组人员的操纵行
为。”
报告称：起飞前，机组人员知道机翼沾染了冰霜，但是他们却并没有给飞机
除冰。也许他们的判断力和注意力在非处方药、时差反应及疲劳的综合作用下削
弱了。
通用人员报告
托运行李的安检
航空安全无小事。貌似安全、快捷的托运行李有时可能埋藏安全隐患，稍有
疏忽，隐藏在托运行李或货物中的危险品被装上飞机，就有可能带来很严重的后
果。下面的报告来自一名普通的民航工作人员，他的细心和责任让我们感到正是
这一双双平凡、普通的手共同保护着飞行的安全。
报告类型：危险品与货物运输
关键词：货物运输危险品
报告原文：
2008 年XX 月X 日，某机场往飞机上装托运行李时，发现有紧贴货卡底部一
件行李与货卡吸在一起，机组决定将行李拉下，旅客继续行程。行李为磁铁与金
属碎片，行李总重12.20 公斤，磁铁重1.45 公斤。经现场试验，该磁铁吸住铁
板后，成人一只手难以取下。从机场旅客安检部门了解，目前机场对行李无专门
磁性物质监测设备，仅通过X 光机对金属形状进行判断，如对马蹄型金属（磁铁）
会开箱检查，其它形状难以发现。而航空公司《危险品运输手册》对磁性物质、
对飞机设备受影响的磁场强度大小有明确的要求。建议局方对安检在磁性物质监
测方面加以规范。
专家分析：
在IATA《危险品运输管理规定》中明确指出，只有符合下列条件的磁化物
品才可收运：
1、对于磁控管和照度计之类的装置，在包装时相反的磁极要两两相对；
2、在可能的情况下，永久磁铁应加上永磁衔铁棒；
3、距组装好的货物表面上任一点4.6 米（15 英尺）处的磁场强度不超过
0.48A/m(0.00525 高斯)，或使罗盘磁针的偏转不超过2 度。
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测定磁性物质的磁场强度必须使用有足够灵敏度的测量装置，常用的测量装
置是磁场强度计和罗盘。目前国家行业主管部门并没有制定供安检人员采用的相
应标准，绝大多数机场安检部门并未配备相应的测量装置。目前对作为货物托运
的磁性物品要求货主出示相关部门的检测报告；对旅客托运或随身携带的行李中
发现的磁性物品一般以安全为由一律不允许带上航空器，但相当数量的磁性物品
因安检仪并不报警和手检开包率所限的原因并没有被发现，从而给飞行造成了一
定的安全隐患。
为使IATA《危险品运输管理规定》落到实处，建议行业主管部门借鉴先进
机场的经验，提出可操作的工作标准，各机场按标准配备检测装置，杜绝超标的
磁性物品被带上航空器。
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航空安全自愿报告系统
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System
第20 期2009 年3 月
机务人员报告
关于飞机放行的讨论
机务人员对飞机的航前检查、维护与放行是飞机安全的有效保障。在我们
最近收到的报告中有2 份是关于放行飞机的讨论，涉及到的问题看似很小，却有
可能成为诱发事故的关键一环。非常感谢报告人提出自己的疑问，供大家分享；
我们也搜集了国外自愿报告中类似的案例，供大家参考。
机务人员报告一
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
民航安全资料1(36)
