曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
VHF 干扰—从另一方面看
QRH（快速检查单）对烟的训练
英国用语&高度层冲突
条件管制指令—最好复诵
更多的判断—可能并不是这样！
疲劳—对人为差错的贡献
客舱乘务员
没有充分准备好吗？
机务报告
不希望的打扰
不断增加的压力
ATC 报告
机场照明问题
报告内容：坦率地说，这个机场的滑行道照明系统太可笑了。系统每次开启时都会
自愿报告系统报告
有一些地方出现问题。这个问题已经有些年了，而且越来越糟糕。但却似乎对此没有采
取过任何措施。得到的回答总是“没时间/缺人手”。我真怀疑这个机场是否符合CAP 168
的要求。
问题是到了晚上会亮起许多红色停止线灯而无法消除，导致无线电负载至少增加一
倍。机场运营人在候机楼开设商店时出钱很快–但一提到关键的安全系统时就完全不
同了。
关于一跑道拐弯处的快速出口滑行道照明系统不能使用的问题，我已经反映了两个
多星期了。跑道照明灯控制室在今年三月曾发生过一次火灾，结果导致ATC 对跑道光线
强度的控制受到了限制，工程师们不得不花了15 —20 分钟的时间做了修改；现在已经
是九月了，但上述这种状况依然存在。
员工们都已对这种情况厌烦至极，对这个系统和机场运营人已经不再抱什么希望
了。
CHIRP 评论：这个报告已经提交给了CAA(SRG)机场标准司，接下来很快进行了一次
机场检查。
检查结果显示，对于报告人发现的一些缺陷，机场运营人已经或正在进行改正。
对跑道照明强度的远程控制现在已经恢复了。
缺乏理解
报告内容：飞机正在执行一项定期货邮飞行任务，在通知飞机员绕场并从左返回后
因建立仪表着陆引导而未能遵从ATC 引导。这起事故征候已经报告过了。
我和同事们都在担心与这次或其它航班的一些机组人员交流可能存在一定的语言
障碍。这架飞机是在东欧注册的，通常机组的飞行技术似乎没什么问题，但却由于他们
很重的口音或有时很差的无线电信号带来困难。在上面的那种情况下，管制员已发布了
一个稍有点不标准的指令，而且也得到了机组的认可，然后机组就照着他们所期望听到
的指令，转向最近的90 度航向后建立了仪表着陆引导。
通常机组在理解我们ATC 的指令方面好像没什么问题，但我们在理解他们对我们所
说的话时却常常遇到困难。经常出现的一个问题就是，当飞机在地面时，飞行员会给我
们发送一条信息，而这个信息总是让我们（ATC）互相询问，“他说的是什么？”，然
自愿报告系统报告
后我们让他“再说一遍”，但结果是我们仍不明白。
由于我们的管理是建立在日常的基础之上，因而我们担心万一发生紧急情况时听不
懂机组所说的。最近我们遇到一个状况，一个英国机组驾驶舱有烟，他们带着氧气面罩。
这个机组都是英语母语的人，而我们都很难听懂他们的无线电信息；如果是那些非英国
机组我们将毫无办法。
CHIRP 评论：语言在航空事故中所起的作用已经促使ICAO 引入新的国际要求，并
确定最低英语熟练程度等级。要求包括对空中交通管制员和飞行员英语熟练程度的测试
和认证，还包括对不能满足ICAO 标准的人员的矫正训练。ICAO 的所有成员国都要求在
2008 年3 月执行新的英语熟练程度标准。
通用的欧洲执照标准将会在更大程度上增加在英国境内进行商业航空运输飞行的、
非英语母语的飞行员数量。因此，就像上面报告中描述的，涉及错误通信在内的事故征
候要正式地报告，以尽快解决相关问题是非常重要的，在少数情况下，如果发现在对航
空英语的熟练掌握上还有问题的话，就要采取适当的措施。
别让我蒙在鼓里
报告内容：一名飞行员（英国航空公司A）（外国口音）在FL360 时向我报到，而
我却因为工作压力太大，错误地告诉他“Maintain FL340”，而非FL360。另一名飞行
员（英国航空公司B）在FL340 时报到，我让他“Maintain”。
然后我就把注意力转向了扇区其他部分的飞机，当我再回头看这架飞机时，A 飞机
已经降到了FL340，就要与B 飞机发生冲突了。我问他为什么会在FL340 时，A 飞机上
的另一名飞行员（British 口音）说是我指令他们这样做的。
我重新收听了语音录音，发现我犯了一个错误，不仅先使用了“保持飞行高度
（Maintain FL....）”，而且给了错误的飞行高度层，我当时真是傻了，而且为此沮丧
了好几天。然后就应该考虑“Sod's 定律”（墨菲定律的演变）：
1. 我可能是对错误的飞机发布了错误的信息，而且这架飞机上还有一名外国飞行
员。
2. 如果我给了另一架飞机错误指令的话，他可能会向我提出质疑的。
3. 我没有按应该做的那样尽可能仔细地去观察雷达上的飞机—我的注意力在扇区
上的其他地方。
自愿报告系统报告
尽管我们都会犯错误（而且希望能从中学到一些东西），我还是想提醒机组人员，
如果我们是想让飞机爬升的话，会说“Climb”，如果想让他们下降的话，会说“Descend”。
“Maintain”这个词的意思是“继续这样做”，如果给出的飞行高度与你所处的飞行高
度不一样时，就可能是发生错误了，你们就应该质疑这个指令。我更希望你们能给我
提出质疑，而不是让我蒙在鼓里。
CHIRP 评论：我们对该报告人提交其犯错的详细情况而给与表扬。
该事件提出两点。首先，提醒飞行机组在英国“Maintain”这个说法并没有上升或
下降的意思，虽然在别的国家可能会有（这种意思）。就像报告人所指出的，如果ATC
指令的“Maintain”高度与当时所处的飞行高度不同的话，就一定要提出质疑。
其次，从ATC 的角度来看，NATS（国家空中交通服务）的“最佳操作”是如果飞行
员向ATC 报到，并报告一个正确的高度，ATC 无论是给出一个可执行指令，或是给出“收
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民航安全资料1(168)
