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左轮舱内舱前壁上的动力控制装置时，我发现支撑A 和B 系统支点的托架上一条
液压管道出现了磨损。两年多来，这是个反复出现的问题。在2007 年曾经针对
这个问题发布过一个工程指令，不过没起什么作用。我记得这个指令是2007 年6
月颁布， 10 月开始实施的。托架的磨损状况直接关系到管道的磨损程度，这是
我四个月以来遇到的第二架因飞行前检查出类似问题取消了飞行计划的飞机。另
一架飞机Y 是在机尾左轮舱舱壁上液压系统出现了泄露，维修师说这是可以解决
的。维修师已经获悉这两处出现问题，我也确信他们发现了问题。但是我并没在
稍后的每日检查或是其他检查中跟进。如前所述，我建议在完成工程指令后需要
继续跟进，在以后的飞行前检查时不会再次发现此类问题。我发现有时很难说服
维修师在有些地方依然存在问题，而且也没有人会发现到它。我也随身携带着工
程指令以及波音公司官方出版的图纸。
Callback 和报告人交流获得以下信息：
报告人说上层副翼动力控制装置上的一条液压管道磨损，而且在管道下表面
上出现了一道扁形的疤痕，同时也对支撑动力控制装置托架的铝构件造成了损
坏。他甚至发现液压软管在托架区域出现了错误的布线。报告人说机械师在知晓
磨损问题后也没有检查这些软管的磨损问题。问题的严重性在于他们公司的工程
指令虽然在2007 年就已经出台，但公司的机械师们似乎对此并不理解。
提要：
在对波音737 飞机进行飞行前检查时，副驾驶在左主起落架前轮舱内发现支
撑A 和B 系统支点的托架上一条副翼动力控制装置液压管道出现了磨损。
2、波音737-800 双发动机液压泵故障
ASRS FYI 2009-56/3-19 816089 3/31/2009
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报告号：816089
时间：2008 年12 月
事件描述：
渡运飞行。飞机在FL410 高度巡航时，左边液压EDP（发动机驱动泵）低压
灯亮起，主警示灯也随之亮起。几秒种后，右边的液压EDP 低压灯也亮起。我们
执行了QRH（快速检查单）程序后宣布进入紧急状态。虽然最近的机场是ZZZ1，
但是天气条件并不适合进近下降。所有的机场都有雾，低云，低能见度。我们与
签派取得了联系，要求为我们寻找一个适合的区域备降。签派建议到ZZZ 机场，
该机场云底高200 英尺，能见度是2 英里。我们安全降落，并再无异常发生。
Callback 和报告人交流获得以下信息：
报告人说他驾驶的这架飞机以前也发生过同样的故障。虽然左右发动机驱动
泵的低压灯在主控台告警灯亮时一直亮起，但是两个EMDP(电马达驱动泵)仍然
运转正常。更换左右发动机的驱动液压泵和液压过滤器经更换后，发动机运行时
再次检查液压过滤器中没有再发现金属屑。报告人说一位主机械师告诉他一条适
航指令（AD）要不然就是一条服务通告(SB)，说里面提到可以通过取消液压油
箱增压组件解决新一代波音B737-800 发动机液压泵故障。
提要：
一架波音737-800 飞机在双发动机驱动液压泵显示压力偏低后，在附近机场
备降。
3、波音737-700 空速管静压与EEC 异常
ASRS FYI 2009-11/3-1 814260 1/29/2009
报告号：814260
时间：2008 年12 月
事件描述：
飞机在巡航时，机长空速表显示空速开始缓慢下降。副驾驶的空速表和备用
空速表是一致的，配平轮也是静止状态，所以我们觉得问题应该出在机长那边的
仪表上。机长的高度表显示飞机开始缓慢爬升。主告警响了。我抬头看了看头顶
面板，两个EEC(电子发动机监控器)显示都处在高度模式。管制员呼叫我们说我
们比指定高度高300 英尺。我告诉他我们遇到了一个计算机故障，并希望飞机在
FL380 至FL390 高度间飞行，管制员同意了我们的请求。我们把应答机开关从#1
拨到了#2，这样它可以与仪表保持一致。管制中心说我们目前回到了正确高度
FL380 上。在副驾驶操纵飞机时，我检查了所有的跳开关，发现没有一个跳出。
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于是我迅速拿起QRH（快速检查单）并且依照EEC 的非正常检查表进行查看。然
后是针对不可靠的空速指示和高度指示设计的非正常检查表。我询问副驾驶如果
我重置空速管加热器是否合适。他回答是，于是我进行了重置。机长的仪表大约
2 分钟后缓慢的恢复过来。所有仪表都显示一致，CDU 上空速不一致显示指令消
失。最后我们还必须决定是进入还是离开RVSM(最小垂直间隔)空域。除了依照
QRH 把EEC 设置为高度模式外，一切装置都在工作。我感觉发动机工作稳定，并
且此时我认为在飞行的最后阶段飞机下降10000 英尺到FL280 高度是安全的（燃
料还很充足）。我通知了签派和维修部门，并把这些记录了下来。我们事发前的45
分钟处在稳定的卷云层中。我想温度大概是-62 度，但是我确实觉得问题出在静
压口或是空速管上。我是个静压管加热发烧友，虽然我不是专家但我觉得可能是
计算机故障。我们没有看到空速告警信号牌。
CALLBACK 和报告人交流获得以下信息：
报告人没有注意维修程序中要求飞机返场。EEC 的空速管静压是通过飞行
数据计算机输入数据，因此两处异常几乎肯定与此有关。事实上空速管静压问题
在重置空速管加热开关后就消除了，这说明空速管加热器是这起不安全事件的肇
因。除了开关是关闭的以外，没有收到任何空速管加热警告。
提要：
波音737-700 机长报告舱内空速表和高度表在FL380 时显示异常，EEC(电
子发动机监控器)进入到了备用模式。重置空速管加热开关后问题似乎得到解决。
4、联合通讯频率在FSO、OGS、PTD、MSS 和MAL 处受到
堵塞
ASRS FYI 2008-203/5-48 11/14/2008
报告号：806992
时间：2008 年10 月
事件描述：
在FSO 到OGS 地区无线电通讯中充斥了大量来自加拿大机场的无线电交通频
率，波段为122.80 至123.00。其中加拿大首都机场（CYRP）大量的发出这个频
率，因为在这个机场有很多初级飞行训练。在加拿大无管制机场的交通呼叫方式
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民航安全资料1(62)
