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为你们应该了解以下去除识别信息的报告内容。
事件描述：
我继续报告一下关于某一飞往ZZZ 的国际航班的问题。在飞行的前一天晚上
我已经拒绝驾驶该飞机，因为发现飞机上一个舱门作动筒失效，而且该舱门束缚
杆的链接装置也不能正常工作。检查维修日志历史记录的时候，我发现此前我关
于该故障的记录不见了。那条记录是我填入日志的，是关于我对作动筒失效的故
障描述，包括我的结论.拒绝使用该飞机.，以及我的姓名和工号。记录是机械
师删除的，波音777 管理员通过维修控制通知我说这是.上级.的新政策。为的
是要确保离场航班的机长能够独立的分析和做出决策，以避免过度影响其对飞机
适航的决定。任何人删除维修记录都是违反联邦航空条例（FAR）的。但是，航
线维修人员给了我一份报告，报告显示其他航班已经同意稍后执行这项新政策，
其中包括这架飞机的国内航段。这起事件使我对飞机放行和日志记录的合法性产
生疑问，并对他们是否能完整告知我关于该飞机的适航性都有所质疑。这项.政
策.必须修订，因为它与我们的操作手册有冲突。
Callback 和报告人交流后得到以下信息：
报告人说他十分关注他记录的关于飞机故障的部分内容被删除的事情，因为
这个故障记录了机舱门作动筒的工作异常。报告人说如果维修控制部门已经出台
了要求从飞行日志记录中删除飞行员的“故障记录”的政策，那么飞行员以前记录
的其他类型维修或飞机状态，包括那些涉及到飞机适航性的记录内容也有可能会
被从日志中删除。报告人说他们的波音777-200 飞机一直存在主机舱门的应急滑
梯/救生船作动筒失效和该舱门束缚杆的链接装置工作不正常这个问题。水会渗
入舱门内部使得作动筒钢索冻结。这样一来阻碍了作动筒的运动。冻结使得钢索
伸展，这会导致作动筒的运动更加困难。机舱门的开/关手柄同样也受到水渗入
的影响，结冰阻碍了门拉手的使用。报告人说一扇机舱门的冻结无法使用不只会
对机上的一排乘客造成影响。根据舱门冻结的规律，如果飞机在有一扇舱门结冰
冻结的情况下同意放行，那么其他舱门也可能会出现冻结。问题是水会渗入到舱
门中结冰，这对任何一扇舱门都有影响，都会阻碍紧急出口的打开。报告人强调
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指出没有人可以确定哪个舱门在这种类型的维修问题下可以使用。报告人问如果
外部紧急医疗队和消防救援队试图打开舱门而舱门滑梯/救生船作动筒不能移动
怎么办？报告人说雨天时他曾看到飞机在停机位时雨水从应急滑梯/救生船顶部
流入，覆盖了整个关闭的舱门。
提要：
飞行员报告说他注意到自己关于飞机故障的记录被人从电子维修日志里删
除了，该故障记录涉及一架波音777-200 飞机舱门作动筒失效和舱门束缚杆的链
接装置工作不正常问题。
2、波音777 客机机舱底部机组休息区火灾危险
ASRS AB 2009:13/9-1 825979 6/5/2009
报告号：825979
时间：2009 年03 月
ASRS 收到一份来自B777 机长的报告，涉及一起机舱底层休息区起火事件。
报告中指出，“机舱底部休息区的一个床单被遗忘在夜灯/通道灯上，随后，灯光
的热量点燃了床单……”。该机长声称那个灯相当热，其热量足以点燃化纤的床
单，并且机组无法控制该灯。报告人建议应该用其他不易燃的材料来替换现有的
床单。
事件描述：
飞机巡航阶段乘务长告诉我在机舱底部机组休息区有一件床单不小心落在
了夜灯/过道灯上后被遗忘。没过多久发热的灯泡点燃了床单，由于焖烧时发出
了气味才被发现。飞机着陆后我进行了检查，虽然那盏灯已经关闭了一段时间，
但是摸起来还是很热，而且周围还粘有床单融化后的剩余物。我很关注此事，因
为在机组休息区的两端有两盏这样的灯，它们离地板不到6 英寸，使用时会明显
发热。机组似乎不能直接控制这些灯，如果需要的话也不能将其关闭。使用中的
床单是一种化纤材料，易于燃烧。我认为这显然是一个极大的安全隐患。
床单应该使用更不易燃的材料制作，过道灯也应该有防护罩以避免在开灯时
与其有直接接触，并且机上还应该有一些告警或NOTAM 可以通知所有的飞行机组
和乘务员存在潜在的火灾危险。
提要：
波音777-200 型客机机长报告了一起机舱底部机组休息区的床单掉落在过道
灯上后几乎引起火灾的不安全事件。
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3、波音737NG 的维修推迟程序和MEL 的规定不够明确
ASRS FYI 2009-145/11-19 842372 8/25/2009
报告号：842372
时间：2009 年7 月
事件描述：
在前一航段飞行时，主控制台告警/燃油/过滤器旁通灯都亮了。我们执行了
QRH 程序（它只是指出可能是发动机停止运转），我们完成了该航段的飞行，着
陆时无异常发生，并且记录了异常情况。据我了解，维修师曾检查过过滤器，更
换了一个新的，并依据MEL 检查了燃油过滤压差预警系统。MEL 的73-4-2 项规
定模糊不清，针对这种情况下机组在驾驶飞机飞行时可能遇到什么状况MEL 中并
没有提供任何相关指导。我要求获得飞机在此状态下的其他信息，并且特别询问
了该预警系统是否已经解除。我们被告知该系统还处于激活状态，而且之前我们
收到的告警可能会再次出现；并且飞机已经更换了过滤器，在这种情况下我们还
可以驾驶这架飞机飞行10 天。我询问到当主告警灯亮起时我们应该怎么做，最
初得到的答复是忽略它，因为这已经是一个.已知的情况。.我指出我们不可能
忽视主告警灯，如果它在飞机起飞时亮起，我们就要中断起飞。由于主告警灯是
判断飞机是否需要中断起飞的主要依据，尽管随后与其他人在这一问题上因为这
是一个已知情况而存在一些争议，但经过一番讨论后，我们还是一致认为应该中
断起飞。我们还被告知如果是因为主告警报告的这个故障我们中断起飞的话，我
们将不必返回停机位，只要得到一个新的放行单然后就可以继续飞行。我们会尽
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民航安全资料1(48)
