曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
最后，从企业或单位的管理角度而言，明确各部门、各岗位的工作职责和责
任，建立有效的报告和奖惩制度，使企业和个人都能从不安全行为中获取教训，
而不仅仅是简单的处罚，将有助于形成健康、良好的安全文化氛围，员工获得认
同感，企业获取更大的安全收益。
类似报告：
来自CHIRP FEEDBACK 第76 期
是否在范围之内
机务人员报告：
在对一架飞机的A 检中，发现一个主要部件被过度使用，这是一个极其常见
的状况，正常情况下通过给受影响的部分加垫片来调整。计划让下一个班组接着
检查并改正这一缺陷。
他们发现正常的加垫片无法解决这个问题，于是卸除了受影响的部件，工卡
上记录下了过度磨损部件的具体位置，以做进一步的调查。下一个班组到来后又
重新检查，确定受影响部件超出了规定范围。他们通知了航空器所有人，随后安
排下一架预检飞机进入。为了使这架飞机尽快投入运营，仅做了一些常规检查，
所谓的A 检事实上取消了一些检查项目。
这个信息很快传到了领班那里，他说A 检不应该更换那些部件。据说，他表
示要停止更换部件，还让出问题的那个班组重新装配部件。替换了的工卡记录上
说，已对问题部件进行了“评价”。后来报告中说执行检查的机务当时似乎并不
确定故障的位置，也不清楚该如何下手。当事人说这么做会让别人看不起他们，
觉得受到了伤害。
据说这家公司其实是一家实行完全责备文化的公司。因此，似乎涉及到这件
事的机务工程师都觉得，单位从上到下的每个人都一定会受到一定程度的责罚。
由于存在这样一种氛围，那时没有人愿意与CAA 联系。由于这家公司的情况，由
个人交到他们质量部门的任何报告肯定都会被兜出来。因此，他们都觉得这样做
会使他们将来处于高度的压力和伤害中。
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CHIRP 评论：
这份报告的主要意思转给了英国民航局CAA(SRG)。公司随后的调查表明最
初的调查是错误的，问题部件并没有超出规定限度。CAA(SRG)在回复中指出了以
下值得注意的问题：
1)有必要清楚地知道检查所涉及到的部件。
2)在对规定的限制或范围做评价之处，应该记录所发现的尺寸大小。
3)记录一旦建立，就不应该被销毁。
4)如果进行重新评价，就应该记录原因及完成结果，从而与初始问题的记录
相互参照。
5)如果有模棱两可的事或者不恰当执行检查的迹象，都应该向公司报告，以
便广泛地公布于众并改正错误。
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航空安全自愿报告系统
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System
第22 期2009 年7 月
[编者] 对飞行而言，保持正确的飞行高度是保证飞行安全的重要内容。特
别是在有相对飞行的情况下，关注并保证飞行高度能够有效地避免飞行冲突。本
期信息简报与大家共同分享一位飞行员的报告，报告人提出了自己在一次飞行中
关于飞行高度疑惑，SCASS 专家就报告人的疑问逐条进行了分析和解答。本期
简报还收录了国外自愿报告系统中关于飞行高度问题的报告2 份，供大家参考。
非常感谢报告人讲出自己的经验并提出疑问，也欢迎更多的人能通过自愿报告系
统进行经验交流和信息共享！
飞行人员报告
关于飞行高度的疑惑
报告类型：飞行安全
关键词：飞行高度三维空间相对运动
报告原文：
我的飞机当时保持在9500 米高度上飞行，过TTT 之后就会上升到10400 米。
区调通报在TTT 上空会有9200 米的相对。
在接近TTT 时，我的TCAS 显示有一架相对飞机(下面我简称其为B 飞机)，
高度比我低1000 英尺。情况与区调通报完全相符。
当时空中有断续的云层。在我的飞机左转过程中，我目视发现了B 飞机从右
侧云层中出现。
可是我感觉B 飞机的高度比我高，我可以清楚的看到B 飞机白色的机腹。
我检查了我的高度表设置，没有问题。向区调求证我的高度是否正常。区调
的答复是：我雷达看你高度正常。
当时我认为是飞机转弯和云层的原因发生了错觉。
可是事后我回忆，飞机当时带左坡度，我坐在左侧座椅，透过右侧舷窗，视
线应当高于水平线。
这样尚且能够看到B 飞机在我机翼中部，说明B 飞机很可能高于我的飞机。
现在我的疑问在于：
2
（1）TCAS 显示的相对飞机高度来源于B 飞机的应答机的报告。
（2）单纯的二次雷达显示的高度也源于飞机应答机的报告。
（3）如果B 飞机上的高度探测出现错误，就会向其他飞机和二次雷达报告
错误的高度。
（4）现在我们区域管制雷达具不具备主动探测飞机实际高度的能力？
（5）如果不具备这种能力的雷达，是否会接受飞行员证实高度的请求？
（6）如果AA 区调是单一的二次雷达，那就不能排除这样一种可能：
当时B 飞机的高度表调定错误，实际飞行高度高于9200 米。
B 飞机的应答机会按照自己飞机的高度表指示报告。
（7）我的飞机和区调的二次雷达接受了B 飞机的高度报告，均显示没有冲
突。可实际上B 飞机从我头顶飞过了。
专家分析：
非常感谢报告人通过自愿报告系统讲出自己的疑惑。
总的来说，报告涉及的专业知识点有三个：
1、应答机的工作原理；
2、TCAS 的工作原理；
3、三维空间的相对运动。
下面我将以回答报告人的疑问来阐述。
报告人的疑问：
(1) TCAS 显示的相对飞机高度来源于B 飞机的应答机的报告。
评析：严格的说，报告人的这个结论是错误的。
TCAS 显示的相对高度是本架飞机与关联飞机的两部应答机发送的高度差。
而非单一来源于关联飞机的应答机。（在很早的民用飞机的启蒙期，有一部分
TCAS 的报告源来自两架无线电高度表差，但是，现在已经没有该情况了。）。
应答机发送的高度都是基于“标准海平面（1013、29.92）” 的气压高度，
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民航安全资料1(40)
