曝光台 注意防骗
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我们面临的情况可能既涉及到了多个故障又很可能是一个故障，它在某种程度上
影响到两个系统：右翼燃油油量显示系统和右翼梁活门位置灯。由于不知道飞机
的实际情况，我只好认为我们可能有出现多个故障的风险。我假定2 号翼梁活门
仅部分关闭，我决定打开燃油交输活门以确保2 号发动机可以从另一个油箱中得
到正燃油油压。我最关心的是给2 号发动机提供正燃油油压。当油量差继续增大
时，我命令副驾驶给签派再发送一条ACARS 电报，让他们用2 号无线电与我们联
络，这样我们可以和他们讨论燃油量差距的情况。同时，我们联络到了（管制）
中心并且宣布了燃油紧急状态，并申请立即下降以便到前方80 海里处的ZZZ 机
场备降。我不敢在有一连串错误显示的情况下还冒险飞到目的机场。最安全的做
法是马上着陆并查找出现的问题。飞机下降时，油量差距继续增大。我们仍然不
明白为什么所有4 个燃油泵看起来都运转正常的情况下2 号燃油箱不能显示燃油
量消耗。没有任何迹象表明燃油油压过低或是四个主燃油泵中任何一个有燃油过
滤旁通灯显示。副驾驶和我都有点犹豫是否该通过把1 号燃油箱上的前后燃油泵
转换到关闭位置来平衡燃油。我认为更安全的是不要冒险从“工作正常”的1
号燃油箱上消除正燃油油压，因为两个发动机在这种情况下看来似乎都运转正常
（燃油交输活门是开启的）。我们也估计到了如果右(#2)燃油油量指示失效或是
读数错误，那么任何试图平衡燃油油量的措施将自动导致油量差距的增加。此时
的情况很复杂，如果在飞行中就开始事件调查还有很多未知数，又有乘客在飞机
上，因此，我们坚持最初的计划先备降着陆，在意外和灾难出现之前进行调查。
下降期间，我与客舱乘务组协调后说明了这个情况，并告诉她们要作为一次预警
来处理，因为可能出现低燃油量已向（管制）中心宣布了燃油紧急状态。我强调
说一切都准备好了，飞机不久将安全着陆。但是，我们正处在极度的繁忙状态，
一会儿再与她们联络。乘务员问我是我一会儿亲自向乘客进行广播还是由他告诉
乘客。我答到我会稍后自己向乘客广播，但是现在非常忙。所以我准许他先一步
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让乘客们知道为什么我们正在下降以及告诉他们我会马上进行广播的。当进近管
制提供紧急救援车辆备用时，我们并不打算拒绝，因为这是在未知情况下可以做
的最安全的事。然后，我请副驾驶通过广播向乘客解释有紧急救援车辆等待是例
行的程序，以减轻乘客看到有车辆接近飞机时的焦虑。
备注:这是一个非常忙碌的十分钟，因为我们要从大约距ZZZ 机场80 海里的
FL390 下降到交叉点以目视对准跑道。对上述问题的处理是在混乱的工作状下态
进行的：找出相应的图表、针对正确的高度设定压力控制器、获取自动航站情报
服务、设置进近导航设备、下达进近简令、执行着陆检查单、向FMC 输入操作数
据。在慢车下降期间，交输活门是打开的，燃油箱上油量的差距继续增大。当我
们进近到五边时，随着油量差正在接近1000 磅，不平衡告警显示出现了。因此，
我决定做比正常进近范围更大的进近，以便在切入下滑道之前有时间使两侧机翼
保持水平来配平飞机。我们完成了飞机着陆构型，切入下滑道，大约在高于地面
1000 英尺高度时，亮蓝色的翼梁关断活门灯熄灭。最后，还要向所有的机组人
员发布简令，除了通知他们飞行中发生这些情况的可能性外，还要给出一些指南，
因为快速检查单上没有涉及这些内容。
维修人员似乎认为翼梁活门灯的错误指示是HMU（液压机械装置）的问题。
也许HMU 也影响到了燃油量的显示。我不知道，但是希望波音公司将会有一个答
复。同时，应该给出一个机组简令来讨论存在的风险和应遵守的流程。
来自报告794983 的补充信息：
当时，我们在距跑道基线边右侧10 海里的位置，已经看到了机场。我扫了
一眼燃油油量指示器，注意到出现了950-1000 磅的燃油量差。我们从左侧的油
量指示器上收到燃油不平衡的消息时，机长转弯做一个9 英里的五边。因为先前
就讨论过，所以我们预期会优先着陆。机长先解除了自动驾驶仪操作，转向五边
下降。我问机长是否感觉到了配平，他说是的。就在此时，我们都意识到如果飞
机对燃油不平衡做出了反应，那么这就不是指示器的问题。除了着陆时左右燃油
差达到了1500 磅以外，飞机正常着陆。
CALLBACK 与报告人794983 交流得到以下信息：报告人说到波音
B737-NG 在交输活门工作时发动机翼梁活门是自动打开和关闭的。飞行机组控
制中央油箱活门和燃油泵，但是翼梁活门还是在燃油系统的控制之下。翼梁活门
的蓝灯只是一个同意/不同意的指示。在本次事件中，翼梁灯发出的亮蓝色光显
示与燃油系统的理想位置存在着不一致。飞机维修人员无法告诉报告人发生了什
么，也无法解释为什么发动机没有从油箱中吸油。报告人只能猜想，实际上活门
并没有打开，所以另一侧机翼的油箱为两台发动机供油。
提要：
由于一边机翼的翼梁活门出现故障，B737-700 左边的燃油箱开始为两个发
动机供油，结果导致了燃油不平衡。飞机随后宣布紧急状况，降落在就近的机场。
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3、B757-200 电器电子设施舱火灾危险
ASRS AB 2008：28/9-3 792995 8/15/2008
报告号：792995 时间：2008 年5 月
ASRS 收到来自航空公司维修技术人员提交的报告，报告人声称在检查一架
B757-200 前舱的电子设备舱时发现大约25 张ACARS 纸放在雷达发射/接收机上
面。报告人认为：“这些纸张容易引发火灾……另外它们还有可能限制油门连杆
的活动自由度。”该技术人员说，很显然飞行机组把这些纸放在仪表板的缝隙中
是为了方便抽取，然后其中一些纸就落到了仪表板后面。报告人建议航空公司应
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民航安全资料1(56)
