曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
说的问题，并且会尽快对自动发音软件做出改进。
乘务组报告
移动电话的使用
自愿报告系统报告
报告内容：飞行机组和地面人员多次带着全体机组从机翼和机尾下穿过到机组车上
去。但这次有一辆加油车正在给飞机加油，有个机组人员仍一直在打移动电话，丝毫没
有关机的意思，一直边走边说到机组车上。
CHIRP 评论：英国民航局规定不允许在航空器附近使用移动电话，因为这会造成如
下危险：分散工作人员注意力、干扰航空器系统和引起火灾。使用手机所产生的电火花
远不足以点燃加油过程中挥发出的蒸汽，但使用手机者却很有可能分心走神，与航空器
发生擦碰而受伤。而且移动电话的信号有可能干扰油量表的读数和导航设备，还有可能
使货舱/行李舱产生错误的火警/烟雾警报。
维修工程评论
CHIRP－MEMS 小组－有所差异
我们每个人都没有对差错的免疫力，人人都会犯错。真正的解决方案是使这些差错
相互独立，保证其不会造成严重的后果。
在航空公司里无论是运行支持部门还是一线运行单位，都与航空器的安全顺畅飞行
紧紧联系在一起。
维修工程体系包括如下的环节：工程技术管理人员负责制定维修方案、维修技术要
求，监控飞机及其部件的使用状况和可靠性；计划工程师安排实施勤务工作和维修工作；
执照工程师要严把放行关；管理人员则通过IT 系统全面统筹维修工作。这些环节相互
联系，构成了维修工程这个复杂的体系，其中任何环节在不经意间都有可能发生差错。
近年来统计数据显示，英国的维修差错发生率总体水平呈下降态势，这得益于机务
工程师们的努力；而同期航空器数量，尤其在商业运输领域，已经增加。
同时培训的要求随着执照标准的变化也有一些不同。目前来说培训内容有两个方面
的要求：原有的培训内容和熟练掌握航空器系统及其运行管理。
除此之外，培训课程提纲还强调要把人为因素作为一门独立的课程，来提高学员对
差错原因的认识。执照工程师重新申请执照时要学习这门课。
尽管有上述这些进步，通过对过去十年间维修事件的分析，可以很明显地发现：一
些类似的基本差错不断发生，比如：
安装差错：没有完全遵照经过批准的步骤，在拆卸和后续的重新组装中忽略关
自愿报告系统报告
键步骤。
工作交接差错：没有向接班人员交代好遗留的工作，沟通不充分。
检查标准低：对安装过程的检查不充分，影响后续的航班运行。
失败的监督管理：没有指导和检查那些经验不足的工程师，导致工作标准降低。
“盲目盖章”：过于信任他人的工作，不经检查便放行飞机，影响后续的航班运行。
为什么我们会一直犯这些很基本的差错呢？
管理层已经意识到，为公司的人力资源投资，使他们了解公司的政策和各项规定，
鼓励员工参与即将强制执行的安全管理体系，是不无裨益的。这将使管理者和所有员工
充分认识到他们面临的风险，为公司员工提供一个讨论维修方案的平台。
这个过程中，要形成一种“什么是真正的维修领域”的共识，建立一种相当于飞行
驾驶员机组资源管理的公开的文化，开发维修行业需要的关键技能。成立CHIRP-MEMS
小组是为了引起人们对差错原因的关注，并为那些兴趣于此而进行有益讨论的个人提供
交流渠道和沟通平台。
那些乐于看到基础技能不断进步的机务工程师们，有利于企业形成一种员工相互学习
的安全文化。与CHIRP 的政策和程序的一致，所有信息将以最严格的自愿保密方法来处理。
运行中的严重差错一般直接由机组或机务工程师通过强制报告系统报告给英国民
航，并由质量管理部门负责调查。但除此之外，还有大量的事件接近差错，但没有产生
任何严重后果。从业人员应从这类事件中学习和吸取教训，并相互分享这些信息。
和飞行员与管制员一样，CHIRP 关心的是机务工程师报告他们自己犯的错误，这
些错误可能没有报告给公司强制报告系统。但是，这种经验对其他人来说大有裨益，他
们从这些事件中所学到的东西和正式调查中学到的一样重要。如先前阐明的一样，
CHIRP 会保护个人的隐私和秘密。
这是一个好机会来为这个有影响力的行业提出建议，这些建议可能会使其产生你所
希望看到的改善，并且可能的话，这个机会也将为你提供解决问题的方法。
如果你对参加这个“技能”讨论感兴趣，请完成附上的秘密调查表。CHIRP-MEMS
小组会审查所有提交的报告。
Mick Skinner
工程师报告
自愿报告系统报告
故障报告
报告内容：工程控制中心给我分派了三项工作：
1．检查因方向舵踏板导致的FOD。
2．检查驾驶舱控制台灯光
3．检查机舱顶照明灯。
我到驾驶舱时，机长正在做飞行前检查，副驾驶在右座。
技术记录本上记录“NIL 故障”，我问副驾驶TLB 上为什么没有其他内容，特别是
FOD。他回答说我应该问机长。
副驾驶不情愿地将机舱顶照明灯故障记在TLB。我将控制台灯光的故障作为工程记
录记录下来。随后我继续调试这两处故障，修好后将这两条故障记录清除。
机长来了后告诉我他看见一个苹果从他脚边滚到方向舵踏板后面了。我问他为什么
没把这个情况记到TLB，这很明显会影响飞行安全他说他已经发了“ACARS”报，并
且已经用VHF 和机务维修部门联系了。不过他不想把这个情况记录下来，“万一没有人
来呢”，接着他又说了很多，基本的意思就是“我不认为这是什么大事”。
鉴于这件事情的性质较为严重，我坚持让他把这个情况记到TLB。最后他只好照我
说的做了。
过了一段时间，另一名工程师检查这架飞机时，在前面电子设备舱中找到了一个绿
苹果。
CHIRP 评论：报告人所说的机组不愿将这个故障情况记在TLB，相关情况已经报告
给该公司的高级经理。为了强调这么做的重要性，他同意发布公司通告。
发动机运转时的安全防范
报告内容：请您告诉我英国民航局的规章是否有规定在有人员登机或下机时发动机
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民航安全资料1(187)
