曝光台 注意防骗
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我们飞往英国某个地区性机场，正在下降过程中，一架ABC123 跟随在我们
后面5 到10 海里处。管制员命令我们保持速度不低于280 节，命令ABC123 保持
速度在270 节以下。但我们在TCAS 中发现ABC123 渐渐的赶上我们，到下一个报
告点时事实上他们已经超过了我们，于是管制员只能重新指派我们跟随在
ABC123 之后。由于他们超过了我们，所以管制员询问ABC123 的飞行员他们的速
度是多少。他回答：“正在减速到270 节。”这显然是认为一切都没问题。我还知
道至少有一次这样的事件发生在另一个机组身上。
我清楚的知道这次遇到的违反规则的机组只是ABC 机组中的一小部分，因为
这种情况发生的频率很低，但是这种行为很明显是有意违背已有的速度控制指
令。
（2）
报告内容：我们请求滑行。管制员让我们等待，然后命令XYZ789 给正在滑
出停机坪的###757（我们的飞机）让路。但是XYZ789 没有回答，此时能看到他
们正在以大概30 到40 节的速度在平行的滑行道上滑行。
管制员再次呼叫XYZ789 让他们给我们让路，但是依然没有回答。我们等在
原地，看着XYZ789 从我们前面滑过。管制那边又有一个人问XYZ789 的无线电是
不是发生了故障。管制员再次呼叫XYZ789，他们终于回复了，解释说刚才在处
理襟翼问题。管制员说：“###757 也一样”，然后让XYZ789 在等待点等待，而我
们离场。
难道这种好战的文化已经渗透到了整个XYZ 航空公司中吗？如果是这样，那
么飞行安全一定已经受到了侵蚀。这是对抗的方式，而且也不是开始这个工作日
的好方法。
CHIRP 评论：如果遇到上面两篇报告所描述的情况最恰当的做法是提交此事
件的MOR（强制性事件报告），并附带足够的信息，以确保对牵涉其中的公司和
飞行员的违规行为彻底追究。
飞行员应该注意，如果飞机装有S 模式应答机，那么装有合适设备的空中交
通管理单位就可以显示和监督飞机的指示空速，以确保飞机正确的执行空管的速
度指令。
在滑行方面，当地速超过大约20 节时轮胎温度会显著上升，这对轮胎磨损
和使用寿命都会产生不利影响。一些航空公司已经把滑行速度纳入了他们飞行数
据监控程序的管理范围。
停机坪调度与滑行
报告内容：在英国某个地区性机场的停机坪上，飞机与直升机都在启动阶段，
这时一架双发飞机从我的直升机后面滑行通过。这架飞机由机场的停机坪调度员
引导，飞机的机长在他从直升飞机后面通过时似乎只注意到了停机坪调度员。而
停机坪调度员所在的位置无法看到直升机，因为他曾让飞机停到他与直升机之
间，这让飞机机长根本无法给飞机的翼尖留下任何安全距离。
另有一架轻型直升机打开了防撞灯和导航灯，旋翼也已经开始旋转，而这时
一架飞机进入停机坪并从他后面滑行通过。直升机的机长估计飞机的翼尖与直升
机尾桨之间相距不到12 英寸。这起事件有很多目击者，其中有一名固定翼飞机
的教员，他正在等待滑行许可。还有一名直升机教员，他正在给旁边一架直升机
加油。我认为飞机翼尖与直升机尾桨很有可能发生碰撞，那将导致非常严重的事
件，因为那时直升机正在高速旋转。
很不幸，这已不是第一次出现正在滑行的固定翼飞机与正在飞行或者正在执
行启动/关闭程序的直升机之间的危险接近。然而这次的事件却更加令人不安，
因为这架飞机当时正由场面指挥引导。当天晚些时候我和那架双发飞机的飞行员
讨论起这次事件，他也认为滑行路径让他非常接近直升飞机。
我认为场面管理部门在解决大量飞机要求停靠的问题时遇到了很大的困难，
而且承受着将大量飞机紧密的安排在停机坪上的压力。令人担忧的是场面管理部
门的工作人员似乎根本没有航空安全的概念，而且甚至都没有关心过安全问题。
CHIRP 评论：虽然飞机由场面指挥引导，但是机长依然有责任保持飞机与场
面上其他飞机/设备之间的安全间隔。对于某些飞机类型，比如报告中所述的，
还应给翼尖留有充足的安全距离。
而且必须牢记的一点是飞机在场面上的运行安全属于CAA 强制事件报告
（MOR）的范畴。如果有关安全的问题，比如说报告中描述的，无法在当地解
决，那么最好提交MOR 报告。
防烟头罩训练
报告内容：在我们的安全训练中有一项内容要求我们必须戴上防烟头罩进入
一个充满烟雾的模拟客舱找回一个假人。我想强调的是这个要求毫无意义，而且
我建议将这个要求取消。执照管理部门有权取消这项要求，但他们坚持将这项内
容作为训练不可缺少的一部分。
我所在的航空公司用了很长时间才成为无烟公司。这主要是由于对健康的担
忧，以及未来法律的要求，还有吸二手烟的危害。让人造的烟雾遍布整个训练中
心，还坚持让我们在烟雾中呼吸，这难道不是和禁止吸烟的政策相矛盾吗。模拟
客舱内使用的烟雾类似于DISCO 舞厅内的烟雾。可这样就没问题了吗？好的，只
要在互连网上搜索一下你就会发现一些有关的报道，即便是这种“无害”的烟雾
也可能影响到一些敏感的肺——特别是那些患有轻度哮喘的人。DISCO 舞厅的烟
雾不能说是无害的，至少这是些非常微小的颗粒，他们可以深入肺部并沉积在那
里。谁敢说吸进这种细小的尘埃是安全的呢，最多只是不伤害我们罢了。
为什么训练时一定要带上防烟头罩进入一个充满烟雾的飞机客舱呢？在现
实中这永远不会发生。飞机发生事故后我们总是期望飞机中所有的人员都能在一
定的时间限制内逃离，而训练在有准备的情况下重返飞机内部跟这正好矛盾。这
最好留给紧急救援方面的专家。我们所要做的只是快点跑出机舱，而不是寻找防
烟头罩重返灾难现场。
如果认为有必要带上防烟头罩在这种能见度比较差的环境中练习，那么只要
将头罩的护目镜换成毛玻璃并在黑暗的房间中进行就能模拟这种环境。另一种可
选的做法是使用干冰，一两桶干冰颗粒就能降低仿真客舱内的能见度以模拟要求
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民航安全资料1(180)
