曝光台 注意防骗
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一种3 寸长、造价只有几美元、可以握在手里的“黑光”仪，成为美国机场
安全检查的最新工具。
机场人员用这种仪器检查人们的驾驶执照或者身份证，以防假冒和伪造。使
用可疑身份文件的旅客或被警方或移民官盘查。
“黑光”仪可以对身份证进行全息扫瞄，识别驾驶执照或护照上的标记。检
查人员还使用放大镜来检查证明文件上的记号。
美国国家运输安全局试图对旅客进行更严密的检查，除了使用金属检测器
外，还使用更加细致全面的检查方法。
在过去的6 个月中，安全部门的官员在机场承担起检查身份证和登机牌的责
任，而过去一直是航空公司的保安人员完成这项工作。
“这是一个很大的改进”，美国交通安全局的主席Kip Hawley 说。检查人
员经过识别伪造证件的培训，接下来还会接受识别行为可疑旅客，对他们进行重
点检查。
自去年6 月以来，共有40 多名旅客因为伪造护照、签证和居留证、驾照而
被捕。机场安全顾问Rich Roth 认为，检查员比保安更胜任工作，并且更有权利
去盘问旅客。
航空公司对此也表示欢迎，“交通安全管理局做了航空公司做不了的事情。”
航空交通协会的David Castelveter 说。
在全美450 个机场中，美国国家运输安全局已接手400 家机场的检查工作，
其余的50 家将在接下来的几个月内接管。
飞安信息
美国降低菲航安全等级
因为缺乏安全标准，菲律宾航空公司已经被美国航空监管机构降低安全等级，列入
加强监管之列。
美国大使馆说，美国联邦航空管理局（FAA）已经通知菲律宾政府，对政府管理航
空业的现状感到“严重关切”，因为政府监管没有遵照国际民航组织的安全条例进行。
FAA 决定把菲律宾航空公司列入二类，跟孟加拉、象牙海岸、加纳和印尼属于同一
等级。这意味着菲律宾的客机必须在联邦航管局“加强监管”之下，才能继续飞到美国。
目前菲律宾只有菲航有飞美国的班机。
飞安信息
美国展开对波音777 发动机油门杆操纵不响应事件的调查
美国航空公司日前展开了对波音777 发动机油门杆操纵不响应事件的调查。
2 月28 日一架该公司的Boeing 777-200ER 飞机在向洛杉矶进近过程中，明显有
数秒钟一台发动机对油门杆操纵没有响应。发生事件的是从迈阿密飞往洛杉矶的
AA299 航班，事件发生时该机飞行高度2000 英尺，正在向洛杉矶下降。
飞行员协会在向成员发出的信息中称，该机左发当时处在一种挂起状态，自
动油门打开，但当右发正常加速时，左发仍保持在进近慢车状态。这种状态被认
为持续了10 到15 秒钟。之后开始正常响应油门杆的操纵，直至着陆。
所有美国航空公司的777-200ER 都安装Rolls-Royce Trent 800 发动机。
目前，机务人员已经下载了飞行数据记录信息，并进一步检查油箱和发动机
燃油过滤器查找是否有污染，同时也将对发动机电子系统进行测试。
FAA 和NTSB 都没有针对这一事件给出更多的信息，飞行员协会目前还没
有确认发生事件的飞机，美国航空公司也没有对相关消息给与进一步证实。
于此同时，英国也正在调查一起类似事件，1 月17 日，英国航空公司一架
同样安装Rolls-Royce Trent 800 发动机的777-200ER 在向伦敦希思罗机场进近过
程中，发动机没有响应油门杆的加速指令，导致飞机跑道外接地。
飞安信息
欧洲航行安全组织警告RVSM 飞行高度层差错增加
航线运输驾驶员协会国际联合会（IFALPA）2008 年2 月15 日发出安全通告，
援用2007 年欧洲RVSM 安全监控报告称，2007 年欧洲RVSM 空域涉及航空器在错
误飞行高度层运行的差错持续增多，从而加大了飞机相撞的风险性。
上报的运行差错包括ATC 和飞行机组出现错误行为，以及航空器运营人错误
填报飞行计划。
具体而言，ATC 和飞行机组的运行差错包括：
1、ATC 指挥到错误的飞行高度层；
2、ATC 未能识别并纠正飞行机组对管制指令的复诵错误；
3、ATC 允许非RVSM 批准的民用航空器进入欧洲RVSM 空域；
4、未经ATC 许可上升或下降；
5、按发给其它航空器的管制指令上升或下降；
6、不按ATC 指令上升或下降（包括穿越高度层）；
7、高度窗调错。
航空器运营人的飞行计划差错包括：
1、拟在RVSM 空域运行的非RVSM 批准的民用航空器，在ICAO 飞行计划表
第10 项中输入了字母W；
2、不清楚RVSM 符合性方法、拟在RVSM 空域运行的某些军用航空器，在
ICAO 飞行计划表第10 项中输入了字母W。
为此，敦促有关国家和航行服务提供者（即空管部门）：
1、向运行人员发出警告，指出运行差错持续增多，欧洲RVSM 空域撞机的
潜在风险增大；
2、强调在ATC 发布涉及飞行高度层改变的指令时须提高警惕，并要求飞行
机组对此类指令进行复诵；
3、除RVSM 过渡空域外，非RVSM 批准的民用航空器不得进入欧洲RVSM 空
域运行；
4、确保各项措施到位，对影响RVSM 空域内航空器的运行安全的不利趋势
提前发出预警，制定并实施旨在减少运行风险的防范措施，综合考虑导致RVSM
空域内运行差错的所有诱发因素；
5、在RVSM 空域内航空器丧失间隔或偏离指令飞行高度层超过300 英尺（含）
的，以及对于非RVSM 批准的民用航空器和国家航空器拟在RVSM 空域运行，但
在ICAO 飞行计划表第10 项中错误输入字母W 的，应当向欧洲地区监控机构
（RMA）报告。
敦促航空器运营人：
1、向运行人员发出警告，指出运行差错持续增多，欧洲RVSM 空域撞机风
险增大；
2、强调在ATC 发布涉及飞行高度层改变的指令时须提高警惕，并要求飞行
机组对此类指令进行复诵；
3、确保飞行机组遵守操作惯例和程序（ICAO 标准与建议措施，以及欧洲联
合航空局《管理和指导材料》第1 节：总则，第3 部分：临时性指导材料第6 号，
第1 次修订）；
4、按照ICAO 地区补充程序（Doc 7030）有关欧洲的填写要求填报飞行计划。
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民航安全资料1(128)
