曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
公司病假政策
飞行员携带手提箱进入驾驶舱
排班问题
收到的最频繁的乘务员报告
截止到2007 年二月的12 个月
132
39
30 28
18 17 16 15
10
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40
60
80
100
120
140
执勤
时间长短，排班，休息，判断力，机组人员
公司政策
营运，缺席，纪律
程序
相关单位的应用，充分性，可理解性
内部交流
工作人员，管理人员
规章制度
熟悉程度，遵守程度
压力
来自于管理/监督，商业，时间
地面保障
装载/登机，服务，除冰
其他/不明确的因素
其他
保安
地面，飞行
本期内容
飞行前准备工作未完成
匆忙登机
急救和航行法
无能为力
适合出勤?
嗅到烟味
颠簸
报告
飞行前准备工作未完成
报告内容：
航班返回英国的一个重要机场时延误，在这里，有一个机组人员将加入执行新的飞
行任务。飞机到达后，旅客已经登机，飞机满载，上面有一个引导机组人员和一个操作
机组人员(此人为后加入者)。此航班规定客舱机组成员最少为3 个。我们没做起飞前讲
解，也没有执行安全检查和SEP 检查，我们被告知他们直接代替完成了这些工作，我
们甚至不知道本次航班机长的姓名和新加机组成员的来路。一登上飞机，飞机就推出了，
我们没有座位，就不得已找了个最近的机组位置坐下。
CHIRP 评论：机组人员似乎在非正常的压力下安置好自己，以保证准时离港，但
这损害了安全。如果任何机组成员被要求执行的任务可能违背标准操作程序或安全，并
被要求解释相关的重要性，一定要对布置任务的相关人员提出质疑，并及时说明他们的
关切，这对机组成员来说至关重要！飞行员的主要职责是保证飞行和乘客的安全。
当遇到这种情况的时候，乘务长应当立即站出来坚持原则，而不是屈从于地面管理
人员或机长的压力。
值得一提的是，一些值班期长的运营人已经为“签派机组人员”制定了合理的飞行
前准备和检查SEP 设备的程序，以保障航班顺利运行，这种情况下，航班客舱机组将
直接登机并出发。CAA 可以接受这些程序，并且运营人应当将其写入运行手册中。
匆忙登机
报告内容：由于时间紧张，地面人员（中东）在我们仅仅上飞机两三分钟后就催促
我们让乘客登机。
在客舱安全检查和洗手间安全检查都还没有完成的情况下，乘客登机后安置在D1L
和D2L。
CHIRP 评论：正如上面的报告所述，乘务长应当合理地拒绝乘客登机。
前面两个报告都反映了乘务员对专业业务水准下降的不满，他们希望能高标准严要
求以保证安全。可惜不是所有人都这样想，这些疏漏使乘务员确保标准操作程序（SOP）
得以执行的必要性变得尤为重要。
尽管商业效益很重要，但前提是在航班准时性决不能超越安全的前提下！
急救和航行法
报告内容：我有一个关于心肺复苏抢救（CPR）和客舱乘务员应当何时停止其进行
的问题。公司章程表明，客舱乘务员在除以下几种情况外不应该停止急救，这些情况包
括：
● 有资格的医疗援救人员到达、咨询、接管或者其他的情况
● 病人显示有生命迹象
● 自己已经精疲力竭
● 重新检查，观察情况是否有转机或病人是否有运动或自主呼吸
乘务员应当停止心肺复苏急救回到自己座位为着陆做准备吗？在飞机着陆过程中，
如果走廊上正在进行急救，就会违反有关安全着陆的空中航行法（ANO)。
CHIRP 评论：我们经常会遇到“如果—怎样”假想情况的疑问，由于情况往往会
随时改变，所以我们十有八九难于给出一个确切的回答。CAA 规定，ANO 要求机长“用
尽所有合理的方法”来保证旅客和机组人员的安全起飞和降落。但是，如果因为正在进
行心肺复苏急救，那么，上述做法就不是合情合理的，在这种情况下，CAA 就不应该
批评那些没有回到座位的乘务员，当然他们应当尽全力保证自己和乘客的安全。让我们
祈祷反馈报告中的报告者和读者不会遇到这种突发事件。
无能为力
报告内容：在返回航段途中，大概已经飞行了1 个小时，我在供应食品后正要离开
驾驶舱时，4C 座位的乘客打手势叫我过去。我非常惊恐地发现位于座位4D 的乘客把
头靠在前面的座椅后面，毫无知觉地呕吐着，还吃着他自己的呕吐物。我试图使用服务
按钮联系其他乘务员，但是因为他们在飞机的尾部，而4C 座位上的乘客也使用过服务
按钮，按钮的限制还未解除，所以我的呼叫没有任何回音。我将这名乘客扶起来并拍着
他的背，使劲地按着按钮。最终我和另一名同事一起不断地拍他的背，这位病人在我们
的护理下渐渐好转。
与此同时，另一名乘务员发现两辆饮料供应车停在客舱中间（背对背），她不能将
一辆饮料车推回厨房而留下另一辆不管。我和另外一名同事正在护理生病的乘客，她现
在唯一可做的是教会一名乘客怎么使用饮料车的刹车，以便将饮料车固定住，她最终还
是走到了前面将情况告诉机长。幸运的是，生病的乘客好转了。
我不愿意去想象如果我在驾驶舱呆的时间更长一些，而其他成员对发生的情况又全
然不知会有什么后果发生。
CHIRP 评论：如果在理想的情况下，有比最低要求人数多一点的乘务员，这样就会
很容易地持续监视客舱动态，但这种理想状态不是每次都有的。有计划有规律的观察乘
客是很重要的，但是，如果上述情况发生了，应该利用一切资源以寻求协助，如请求乘
客通知其他乘务员。
适合出勤?
报告内容：不久前，我曾经报告过一个应当于15 点30 分报到但被通知延误3 小时
的执勤。我的下班时间大概是当地时间03 点左右。当地时间04 点左右，我告诉其他乘
务员说我感到很疲惫，很有可能因为休息时间不够不能执行15 点10 分开始的新任务。
她们提醒我说除了好好休息，没有任何办法。然后我告知了值班领导我很疲倦，但是他
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民航安全资料1(191)
