曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
们的意思是也没有办法，要不然下一个执勤时段就没有人可以安排了。第二天我在15
点10 分报到，并向公司值班领导说明了我因为疲倦不能继续执行下一个任务的情况，
我还是被告知他们也无能为力。在接下来的下一个任务中，我觉得自己确实非常的累。
CHIRP 评论：谈到的事件中，飞行执勤计划（FDP）允许最迟04 点45 分完成执勤。
接下来的休息时间应该是12 小时10 分钟，这将超过所要求的最少11 小时的休息时间。
每个空乘人员都有责任严格依照执勤时间规定，来合理安排时间确保有足够的休
息。但是，在休息了之后，如果你感觉自己很疲乏以至于有可能影响航班的飞行安全，
你应当告诉乘务长说自己已不适合先前所指派的下一个任务，并且将不报到，这样做会
避免很多误会和混乱。
嗅到烟味
报告内容：在所谈到的事件中，飞机晚上从远东延误出发。突然，我和另一名乘务
员闻到了一股强烈刺鼻的气味，或者用我们的话来说就像是重油味道，味道主要来源于
D3 位置左右。呼叫了驾驶舱后，我们被很意外的告知，“很明显是因为加油车加油时停
在一个空调组件附近的结果”，然后他挂断电话。
在滑行的时候，这种气味变得越来越浓烈，所有乘客和乘务员都开始担心，乘务长
呼叫驾驶舱后被告知油箱是满的，有可能少量的油漫出来进入了引气系统。还是觉得情
况不妙，我们坚持要让一个飞行机组人员自己出来检查一下。副驾驶受命出来检查了，
但是他得出的结论是飞机起飞后气味就会消失，他们将会把空调组件的马力设置高一
些。他说机长希望我们在感觉情况不好的时候能随时的报告他们。运行手册上要求航班
在起飞的时候应当把空调置于关的位置。离地后大概一分钟，我们感觉到气味愈来愈浓。
驾驶舱不断接到来自整个飞机有关气味的报告，他们还是告诉我们气味会散的，最后气
味还真的没有了。
我衷心地希望没有浪费大家的时间来阅读我的报告，但是我觉得机长的机组资源管
理很值得怀疑!
CHIRP 评论：这位乘务员的报告并没有浪费我们的时间。一切可疑气味、烟雾、声
音对安全可能都至关重要，所以报告者应该坚持告知和提醒飞行机组以得到他们足够的
重视。所幸的是这次事件没有造成严重的后果，但并非总是如此。
颠簸
报告内容：飞机颠簸意外弄伤了我的手腕，我从岗位上被换下休息一会儿。出人意
料的是，我发现了公司的一条新告示，把责任推到了乘务员身上，声称如果继续提供服
务会很危险的话，乘务人员可以决定停止为旅客提供服务。我这才清楚地认识到颠簸的
危险。
今天所遇到的颠簸的危害程度比以往更强，我几乎不能数清楚我们究竟被湍流袭击
了多少次，次数多得就像我们没有被颠簸一样了。
如果说这种情况下乘客在客舱内站起来不安全，为什么认为我们推着重重的手推车
在客舱中来回穿梭就是安全的？这些小车可能会伤害到乘客和乘务员自己。当然，这就
是我们的工作！
并且，一般来说，在这种情况下提醒机长打开扣紧安全带的指示灯，也不会有什么
作用。我们一般会被告知，“飞机很快就会穿越颠簸区，所以没有必要让乘客扣紧安全
带”，或者说是“我们并不认为事态很严重——我们在前面几乎就感觉不到什么颠簸。”
难道飞行员不了解公司的新规定？当然，如果安全带指示灯亮起，我们就不会把小
车推走了。请解释清楚这些互相矛盾的信号指示。
在飞机上，特别是空客飞机的后部厨房，还经常会出现一个完全不同的情形。这样
说吧，几步就能走进客舱而走进后部厨房就完全不同了，因为还得把手推车等设备收拾
好了才能进入后部厨房。
CHIRP 评论：上面所说的告示是JAR-OPS1.1000(b)修订的结果，这个修订中指出，
当飞机处于颠簸状态而飞行机组没有提醒的情况下，乘务长有权停止所有非安全的工
作，并且应该建议飞行机组通告颠簸的等级并且打开扣紧安全带的指示灯。
保障客舱机组安全的责任始终落在机长的头上，如果他/她认为所经历或预见的颠
簸存在危险，机长可以超越公司程序允许自行决断，停止任何在系紧安全带指示灯亮着
的情况下的客舱服务工作。此外，公司的新告示给予乘务员额外的极限，不管指示灯亮
着还是不亮，只要他/她合理地判断颠簸的严重程度，就可以停止任何不安全的活动。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
民航安全资料1(192)
