曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
2、与厂商及时沟通，掌握最新技术信息；
3、加强对旅客的安全引导，强调全程系安全带非常重要。
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四、参考文献
1、澳大利亚ATSB 事故调查初始报告. In-flight upset 154 km west of Learmonth,WA
7 October 2008 VH-QPAAirbus A330-303[R],AO-2008-070,2008
http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2008/AAIR/pdf/AO2
008070_prelim.pdf
2、澳大利亚ATSB 事故调查报告. In-flight upset event 240 km north-west of Perth,
WA Boeing Company 777-200, 9M-MRG 1 August 2005 [R],200803722,2007
http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2005/AAIR/pdf/aai
r200503722_001.pdf
3、http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_45.aspx
4、http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_43.aspx
5、http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40a.aspx
6、http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40.aspx
7、http://www.news.com.au/story/0,23599,24497514-29277,00.html
8、http://avherald.com/h?article=40de5374/0006&opt=0
9、http://www.pprune.org/rumours-news/348803-qantas-emergency-landing.html
9
国际航空安全信息交流第五期
巴西2006 年亚马逊空中
相撞事故调查报告公布
--多方失误酿成惨祸
中国民航大学民航安全科学研究所
2008 年12 月
目录
一、基本信息...............................................1
二、事故经过...............................................1
三、事故调查结论...........................................2
CENIPA 的主要结论........................................ 4
N600XL 方面........................................... 4
巴西空管方面......................................... 5
NTSB 的主要意见.......................................... 8
调查发现............................................. 8
可能的原因........................................... 9
四、事故追踪过程中的其它信息...............................9
2006 年10 月7 日信息..................................... 9
2007 年7 月3 日信息...................................... 9
2008 年2 月6 日信息...................................... 9
2008 年6 月15 日信息.................................... 10
五、启示..................................................10
巴西2006 年亚马逊空中相撞事故调查报告公布，多方失
误酿成惨祸
一、基本信息
2006 年9 月29 日，一架巴西戈尔航空运输公司波音737-800 客机（注册号PR-GTD）
在亚马逊地区37000 英尺高空与一架Embraer Legacy 600 公务机（注册号N600XL）空
中相撞，相撞使公务机平尾左尖和左翼尖小翼折断，但该机在附近的卡欣布空军基地紧
急着陆成功，而波音737-800 则坠毁在亚马逊丛林中，6 名机组和148 名乘客共154 人
全部遇难。
二、事故经过
戈尔航空公司的B737-300 飞机PR-GTD 执行马瑙斯与巴西利亚城市之间的Gol 1907
国内航班飞行任务，上升并保持在FL370 高度层，沿UZ6 航路飞行，并与马瑙斯的第四
空中防御和空中交通服务综合中心(CINDACTA IV)保持正常的雷达和陆空无线电联络。
N600XL 是14：51 分从圣若泽-杜斯坎普斯起飞，并于15：33 上升至FL370 高度层，它
的飞行计划要求保持此高度一直飞至巴西利亚，此后飞机开始下降高度至FL360 高度层
飞行；而PR-GTD 应保持FL370 高度飞至TERES 航路检查点并上升至F380 高度层飞行。
在15：51 时，N600XL 与巴西利亚的CINDACTA I 在125.05 兆赫频率上进行了最
后一次双向通讯。此后第4 分钟(15：55)飞越Cinsacta VOR 并加入UZ6 航路飞行，仍
然保持FL370 高度飞行。而N600XL 机组再也没有收到任何空中交通管制部门的指示。
再过7 分钟(16：02) 巴西利亚的CINDACTA I 失去了N600XL 的雷达情报，这些
情报包括飞机飞行高度数据等。此后的24 分钟之内直到16：26 前，双方都未试图沟通
无线电联络，直到16：26，巴西利亚的空中交通管制部门才试图与N600XL 机组建立联
络，但在8 分钟之内7 次呼叫N600XL 机组，都失败了。
此时，一次雷达显示信号呈间断状态，并于16：38 完全失去雷达联络即雷达信号
完全消失。随后的10 多分钟内，N600XL 曾12 次呼叫巴西利亚的CINDACTA I。在16：
1
53：39 最后一次呼叫时，N600XL 听到了巴西利亚空中交通管制部门管制员对公务机机
组的“盲发”指示：改变频率联系马瑙斯的CINDACTA IV，指定使用的2 个无线电联
络频率分别是，123.32 兆赫和126.45 兆赫。但公务机机组未能抄录下这2 个指定频率。
于是，公务机机组再次呼叫巴西利亚空中交通管制部门，去证实指定频率，但他们的呼
叫空中交通管制部门未能收到。机组又7 次呼叫，企图与巴西利亚空中交通管制部门建
立联络。他们的第7 次也是最后一次呼叫时间是16：56：53，仅仅是发生空中两机相
撞事故的前1 秒钟。
两机相撞发生在37,000 英尺高度, 两机平飞状态下；N600XL 左机翼小翼与PR-GTD
机翼相剐时被削掉，左水平安定面的边缘受损，可能是被PR-GTD 的左翼小翼划伤的。
PR-GTD 在既没有“空中交通冲突告警和避撞系统(TCAS)”的告警信息，又没有采取任
何回避措施情况下，因机翼受损而失去控制,急速下坠并根据飞行数据记录器(FDR)和驾
驶舱语音记录器(CVR)中止记录的数据判断，大约在7,887 英尺高度飞机发生空中解体。
两机相撞事故是当地时间16：56：54 发生的，地点是在巴西亚马逊河流域的The Peixoto
de Azeveso 附近的the Jarina ranch。(UZ6 航路巴西利亚—马瑙斯航段的NABOL 检查
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民航安全资料1(112)
