曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
当时客舱主管站在厨房前,当她发现飞机开始下降并从驾驶舱中传来不正常
的噪音,立即下令安放好所有客舱服务车。当服务车被送到后厨房储存时,系安
全带的指示灯亮了。此后不久,驾驶舱通知客舱服务员安放所有服务车以及回到
自己的位子,但并没有解释发布该命令的原因。那时座舱高度已攀升至11000
英尺。
机组人员没有立即通知乘客,他们希望能够在座舱高度上升至14000 英尺之
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前将飞机降到14000 英尺之下,然而当飞机降至FL143 时,座舱高度已超过14000
英尺,氧气面罩自动放下。
左侧空调系统跳开7 分钟后,飞机在10000 英尺高度改平,然后被放行降至
8000 英尺。驾驶舱现在通知乘客说他们现在处于安全高度,并建议乘务人员恢
复他们的工作。
机组人员现在开始执行空调组件跳开异常情况检查单,并且能够同时重置左
侧空调系统和右侧引气系统。之后飞机改航布里斯班安全着陆。
在事件发生前两天,其他的机组人员注意到在爬升阶段该机两侧引气系统管
道压力相差最高达17 psi,右侧引气的气压低,而在巡航和下降阶段没有差别。
这一发现被提醒给维修人员注意,维修人员要求后续的机组人员填写管道压力差
记录页。这个异常后来被评定为“不是一个缺陷”,并标注提醒过夜时注意。
第二天,机组人员发现管道压力差高达18 psi,管道压力差记录页被送到
维护部门让他们注意。
事件发生当天,执行事件发生前的一个航班的机组人员也注意到了高达14
psi 的压力差。维护人员记录了这一差异(右侧压力低于左侧压力),但是仍记
录它为“可以使用”。
事件发生后,维修部门发现高压级活门泄漏,并且更换了该活门。高压级调
节器和压力关闭活门也没有通过测试,同时都被更换了。
在之前的飞行中,左手空调系统中的一个冲压空气门作动器故障,所以冲压
空气门被锁定在开的位置上,并且飞机依照最小设备清单放行。此次事件后,维
修人员发现在热交换器进口管和热交换器本身之间的软管存在裂口。这个裂口引
起通过热交换器的气流不足,造成左侧组件工作超负荷。当涡轮进口温度超过温
度限制时,左侧空调组件因此跳开。
根据该航空公司的快速参考手册的描述,当速度低于80 节时系统故障或者
主警告响起,机组人员“应该”中断起飞。机长必须审时度势,利用良好的判断
力来决定最安全的行动。
机组人员们说,在收到左侧空调系统组件跳开信息后他们马上意识到了可能
的客舱压力问题。他们没有去试图去重置系统而是立即尽可能快的将飞机下降到
安全高度。没有启动发动机和机翼防冰系统是一个疏忽。
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飞机运营人采取的安全行动:
因为这次事故,在由运营人重新认证可以继续航线飞行之前,飞行机组人员
接受了额外的训练。此外,运营人对这一事件进行了一次内部调查,作为此次调
查的结果:
引进了一套对于这些涉及需要立即报告事件的飞行机组的自动暂时停职系
统。
围绕着运营人调查中确定的相关范围,将2008-2009 客舱安全设备和程序复
训聚焦在失压情形以及客舱组和飞行机组的行动上。调查集中在2008-2009
期间机舱服务人员在安全设备和程序上有关减压方案和机舱及飞行机组人
员行动的反复训练情况,也包括运营商调查所关心的范围。
修订相应的手册对机组人员操作氧气面罩提供进一步的指导。
修正了起飞前的旅客安全示范,以包括一个信息:即使个人储气袋没有充气,
氧气也能流到乘客的面罩。
事故调查报告下载地址:
http://www.atsb.gov.au/media/807737/ao2007062.pdf
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世界民航事故调查跟踪
2010 年第7 期(总第7 期)
中国民航大学民航安全科学研究所
二○一○年六月
目录
事故调查:美国航空A320 遭鸟击双发失效迫降哈德逊河...................1
事件调查报告:汉莎航空A321 遭雷暴袭击15 人受伤.....................11
事故调查报告:雅库特航空AN24 机腹拖地中断起飞......................13
事件调查报告:捷星航空A320 墨尔本机场实施复飞仍下降................16
事故调查:美国航空A320 遭鸟击双发失效迫降哈德逊河
内容提要:
2009 年1 月15 日,美国东部标准时间约15:27,一架美国航空公司空客A320
–214 客机(注册编号N106US)执行US-1549 航班,在突然遭到一群鸟类的撞击
后两台发动机推力几乎完全丧失,随后在距离纽约拉瓜迪亚机场(LGA)8.5 英里
的哈德逊河上迫降。这次航班原计划飞往北卡罗来纳州夏洛特道格拉斯国际机
场,在离开拉瓜迪亚机场约两分钟后发生了这起飞行事故。包括一个被抱在怀里
的婴儿在内的150 名乘客和5 名机组成员都通过客舱前端和机翼上的紧急出口安
全撤离,一名乘务员和四名乘客重伤,飞机严重损坏。这次国内定期客运航班按
照联邦法典第14 卷121 部执行仪表飞行规则航班计划,在事故发生时天气符合
目视气象标准。
图1:等待救援的事故飞机
事故调查认定:
1. 根据联邦条例,飞行机组的全体成员具有合适的证书和资格。没有证据表明
1
在这次事故飞行期间有对飞行机组人员表现产生不利影响的预先存在的药
理或生理的状况。
2. 事故飞机的装备、放行及维护均符合联邦法规的要求。
3. 拉瓜迪亚机场离场管制员使其雷达显示屏上只显示相关一次雷达目标的决
定是适当的。
4. 对复原的组件的检查发现,没有任何事先存在的发动机、系统或结构失效的
证据。该机符合在它适航取证时生效的水上迫降结构适航标准。发动机符合
在它适航取证时生效的吸鸟适航标准,也符合当时还没有生效的预期要增加
的条款。
5. 后机身的高能量撞击以及飞机随后在水中向前的运动造成了机身损坏。
6. 两个发动机工作正常,直到它们每个至少吸入两只大型鸟类(每只重约8 磅),
其中一只被吸入到发动机的核心,造成机械损坏,使得发动机无法提供足够
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民航安全资料1(156)