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第一个TOS 功能包，TOS 1 已经应用在A320 系列机型上（除了PITCH
TRIM/MCDU /CG 不匹配警告的飞机），并且也已准备在A330/A340 和A380 上
进行应用（目标是2011 年）。
在A330/A340 和A380 系列机型上应用TOS 功能包1 后，对于A320 系列，TOS1
将升级包含PITCH TRIM / MCDU / CG 不一致警告功能；
第二个TOS 功能包，TOS2 正在开发面向A 350 的系统，晚些时候将开发面向
A380 的系统。
TOS 作为防范起飞性能参数错误的安全网络，希望能够减少擦尾、冲出跑道和起飞
过程中失控事故的数量。还有两个修订包正在研究当中，分别是起飞性能监控和重量重
心评估。
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国际航空安全信息交流第六期
起飞性能数据错误再次
引发事故
--酋长国航空公司A340 墨尔本擦尾事故追踪
中国民航大学民航安全科学研究所
2009 年6 月
目录
一、事故简述...............................................1
二、事故初步调查情况.......................................1
2.1 事故经过............................................. 1
2.2 损坏情况............................................. 2
2.3 飞机性能计算情况..................................... 4
2.4 继续的调查研究....................................... 4
2.5 安全行动............................................. 5
三、类似事故的调查.........................................5
3.1 MK1602 航班哈利法克斯坠毁事故........................ 5
3.2 SQ286 航班奥克兰擦尾事故............................. 6
3.3 其他近年发生的因起飞性能问题引起的擦尾事故........... 7
四、讨论...................................................7
五、小结...................................................8
附录国内部分因起飞性能数据错误引发不安全事件列表.........10
起飞性能数据错误再次引发事故，酋长国航空公司A340
墨尔本擦尾事故追踪
一、事故简述
2009 年3 月20 日夜间10：31，一架阿联酋酋长国航空公司A340-500 客机（注册
号A6-ERG）在澳大利亚墨尔本国际机场(YMML)16 号跑道起飞过程中擦尾，撞上了跑道
末端灯和定位台天线，之后该机安全爬升空中放油准备降落，但不久客舱冒烟，飞机紧
急返航，经过检查后自行滑回机坪。之后的检查发现，飞机起飞时已经冲过跑道头，在
软地面上留下轮胎痕迹。起飞擦尾造成机尾部严重受损，也造成了数个跑道进近灯和仪
表着陆系统的损坏，但没有人员受伤的报告。该机执行的是从墨尔本到迪拜的EK-407
定期客运航班。
二、事故初步调查情况
2009 年4 月30 日，澳大利亚ATSB 发布了这次擦尾事故的初始调查报告ATSB
AO-2009-012。
2.1 事故经过
当地时间23：31（UTC 11：31），该机在墨尔本机场16 号跑道开始起飞滑跑，机
上共有257 名乘客，14 名乘务组成员和4 名飞行机组成员，该机计划采用减推力起飞，
起飞过程由副驾驶负责操纵。
22：31：53，机长指令副驾驶抬前轮，副驾驶试图拉起飞机但飞机没有马上响应抬
头；机长再次指令抬前轮，副驾驶用了更大的力气拉起，飞机抬头了但机尾与跑道地面
发生擦碰，而且飞机也没有开始爬升。机长下令并实施将油门杆设置到起飞推力位置
（TOGA），发动机立即响应增加推力，飞机开始爬升。
在飞机开始离地爬升后，机组注意到机载电子集中监控系统（ECAM）提示飞机严重
擦尾，随即通报ATC 并表示需要放油后返航墨尔本。飞机爬升到7000 英尺，ATC 通过
1
雷达引导该机到菲利普港湾放油约36 分钟以减轻飞机的着陆重量。在查阅飞机性能文
档准备着陆过程中，机组发现用于起飞性能计算的起飞重量比实际起飞重量少了100
吨，这一不经意的错误导致计算的推力设置和抬前轮速度都比实际重量所需的要少。
23：27，完成放油后，机组正在设置飞机构型准备在34 号跑道着陆，这时乘务员
报告后客舱发现烟雾，机组向ATC 请求立即着陆并开始进近。23：36，飞机落地并滑跑
到跑道末端，机场应急机构对飞机进行检查，确认没有紧急危险存在，飞机滑行回航站
楼，乘客正常离机。
2.2 损坏情况
飞机损坏情况：
初步检查发现机身后部严重损坏，底部蒙皮面板因与跑道表面接触而磨损。在某些
区域蒙皮被完全磨透，一维修面板被磨掉，在跑道末端被一名机场工作人员找到。机身
该区域许多框架和纵梁变形，有些还存在裂纹。后压力舱壁组合结构存在裂纹，膜片支
撑环变形。右侧机身也存在与外界物体刮擦的痕迹，在左侧主起落架内侧后轮胎，也有
刮擦的痕迹。
其他损坏情况：
在跑道上和冲出跑道区域检查发现数个触地的痕迹，机尾在三个地方与跑道发生刮
擦，每次刮擦的起始位置都在后面图中标出了。过了停止道之后，在草地上发现了两处
刮擦的痕迹，在图中也标出了。飞机同时也碰上了地面设施，包括34 号跑道高强度进
近灯、中线闪光灯、16 号跑道定位天线，这一定位天线是与飞机左主起落架内侧后轮
相撞的，定位天线的损坏使得定位功能丧失。
2
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2.3 飞机性能计算情况
该运营人应用了空客公司的少纸驾驶舱系统（LPC），LPC 系统是基于笔记本电脑
的系统，用于替代主要飞机运营程序文档。这架飞机上带有两台安装LPC 系统的笔记本
电脑，一台在运营中使用，当这一台故障时另一台作为备份。
LPC 系统中包括起飞性能计算部分。起飞性能计算需要输入各种参数，包括起飞重
量，环境参数（温度、气压、风向风速），使用的跑道以及影响性能的飞机系统的状态。
关于跑道的信息（例如跑道长度）已经存储在LPC 系统中，可以通过选择机场和跑道号
来获得。然后计算机就会计算出起飞参考速度、飞机构型以及灵活温度。
该机机组进行起飞性能计算时输入的起飞重量是262.9 吨而不是正确的362.9 吨，
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民航安全资料1(82)
