曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
截至2009 年4 月，这些目标还没有达成，进展很有限。
3.2.3 空客的工作进展
空客证实，作为正在进行的系统改进的一部分，改进FMGS 旨在帮助机组防范输入
错误起飞数据的研究正在进行中。这些改进包括识别输入重量和起飞速度之间的不匹
配，从设计上试图实现在起飞前发现机组输入数据的错误。该飞机制造商最近在A380
上取证了一套名为滑跑偏离刹车系统（BTV）的系统，该系统的主要功能是在飞机落地
后能够使飞机在飞行员选择的跑道出口前停下来，如果通过减速情况计算发现剩余跑道
14
不足，机组将会被告知并且系统会自动施加最大刹车。目前，BTV 功能只用在落地后滑
跑过程中，没有在中断起飞过程中应用。
3.2.4 EASA 的行动
作为G-OJMC 事件调查的一部分，英国AAIB 与EASA 接触了解目前他们在TPMS 问题
上的想法，EASA 回应说目前没有开展直接针对这样的系统的工作。但是，EASA 非常寄
希望于未来的电子飞行包（EFS）标准的改进， 认为该设备的使用量和熟练程度的增加
能带来持续改进。同时EASA 也认可起飞参数输入错误造成的安全隐患，强烈需要在电
子飞行包和运营程序中解决。
此外，作为EASA 规章制定计划的一部分，获取“真实”的飞机重量和配平数据，
以减少涉及错误配载数据和装载问题的事故和事件数量，这项工作正在进行中。
四、小结
起飞性能数据错误问题受到人们关注由来已久，利用安全技术，通过对可能的错误
提供告警，或者通过机载系统直接监控和干预起飞过程都是可行的技术解决方案。在航
空安全的持续改进过程中，GPWS 用于解决可控飞行撞地问题，TCAS 用于解决空中相撞
问题，EMAS 用于解决冲出跑道问题，以及ASDE 用于解决跑道侵入问题等，安全技术的
提升对于航空安全的改进起了重要的作用，我们有理由相信，文中涉及的技术改进措施
将有利于起飞性能数据错误问题的解决。所以我们建议中国民航积极参与相关技术的开
发，积极介入相关规则的制定。
在相关的安全技术还没有开发好进入实用阶段前，还得依靠程序来保证起飞性能数
据的计算和传递过程的正确性。交叉检查无疑是一种通用的好方法，尤其是运营人的性
能计算在远程进行的时候，这种情况下环节比较多。引入类似空客绿点速度这样的参数
进行交叉检查方法很值得推荐。
我们延续上期的观点，建议运营人对起飞性能数据的计算和传递过程的程序进行风
险评估，查找可能出现的意外风险，防患于未然。
15
附录空客的起飞保护功能
1 引言
在起飞准备阶段，使用了错误的参数会导致擦尾、高速中断起飞和冲出跑道等事故
的发生。
为此空中客车精心研制了起飞安全保护功能（TOS）的功能包1 ，以自动检查输
入数据的一致性。
由于功能包1 检查不够完备，第二个功能包将提供更安全的增强功能。其功能之一
是检查实时跑道长度/剩余跑道长度，目标是减小起飞偏离跑道的可能性。
本文是这两个功能包新的安全增强功能介绍。
2 可能的错误及后果
飞行员在起飞准备阶段需要计算飞机重量（无油重量，起飞重量）和不同重量对应
的重心位置，以及不同的起飞速度（V1，VR，V2）和推力设置的计算。
这些数据可以通过舱单和起飞图表，或者非航空器应用软件（即飞行操纵手提电脑）
获得。
在此过程中会有三种错误的可能性：
输入表格或程序的参数可能是错误的（业载、外界温度、跑道长度等）；
计算可能有误（错误理解图表，软件漏洞等等原因所导致的）；
数据输入飞行管理系统（FMS）的过程中会出现错误（由注意力分散，压力等引起
的）。
16
图1 试飞中最小离地速度的测定
这三种错误也许：
通过多功能控制显示单元（MCDU）输入的VR 过低也许引起机尾擦地；
过低的V2 也许导致在一发失效的情况下飞行航线不能越过障碍物；
一系列过高的起飞速度也许导致冲出跑道或者过高能量中断起飞（RTO）。
其他可能结果：
起飞（CONF/TRIM 装置）中，A/C 构型的错误也许导致一个“自动抬头”或者头重
情况发生。
从非计划跑道上起飞，甚至是滑行道上起飞，也许导致：
—在地面与其他飞机，车辆相撞或者撞上障碍物；
—在空中撞上障碍物；
—在跑道末端若飞机还未离地升空，飞机会冲出跑道（如果是高温度灵活推力起飞，
发生这样情况的几率更大）；
—低能量或高能量冲出跑道（在RTO 的情况下）；
错误的推力设置也许导致飞机擦尾，冲出跑道或者爬升轨迹改变。
3 起飞保护功能（TOS）描述
TOS 可以在最大程度上识别录入FMS 的错误数据。
这个功能的目标就是对一些起飞参数执行一致性检查。
此功能是由两个修改的功能包组成：
第一个TOS 功能包，TOS 1 已经应用在A320 系列机型上（PITCH TRIM / MCDU
17
/ CG 不一致警告除外），并且也已准备在A330/A340 和A380 上进行应用（目
标是2011 年）。
在A330/A340 和A380 系列机型上应用TOS 功能包1 后，对于320 系列飞机，
TOS1 将升级包含PITCH TRIM / MCDU / CG 不一致警告功能；
第二个TOS 功能包，TOS2 正在开发面向A350 的系统，晚些时候将开发面向
A380 的系统。
3.1 TOS 功能包1
在装备有FMS 的A320 系列飞机上应用的第一个起飞保障功能包发布称为1A。
泰雷兹系统检查：
无油重量（ZFW）范围；
起飞速度一致性；
霍尼韦尔系统检查：
无油重量（ZFW）范围；
起飞速度一致性；
起飞速度的限制。
3.1.1 无油重量的范围
只要输入无油重量，就执行范围检查：
若ZFW 输入值不符合，检查不能实施，警告信息“ENTRY OUT OF RANGE（输
入超出范围）”会出现在MCDU 的暂存器上。
18
图2 ZFW 范围检查的MSDU 暂存器信息
注释：在TOS 功能1 应用下，之前的粗范围检查根据每种机型已经改良了很多。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
民航安全资料1(80)
