曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
美国南部机场停机坪保安漏洞总计3,560
世界民航安全信息2004 年第10 期（总24 期）
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韩国KAIRS 安全公告GYRO（56 期）
2004 年8 月
KAIRS 规则的一些修订
最近KAIRS 规则做了一些修订。建设交通部（MOCT）的韩国航空事故调查局
（KAIB）对“KAIRS 运行方式”做了一些改动。修订后的规则允许采用网络、
传真或
电子邮件的报告方式，但也保留了原有的邮件服务。这个变动使得事件的报告更
加快
捷方便。而在修订以前，要想通过邮局将一起事件报告在10 天之内就收集归档
是相当
困难的，尤其是当事件发生在国外时更要缓慢。然而，现在的报告通过更加及时
的因
特网、传真或电子邮件等手段，完成得就要方便多了。另外，在新的报告表格中
还增
加了填写电子邮件地址和手机号码的栏目，这样就使得工作人员在需要证实事件
或者
想获得更多的相关信息时，可以方便地联系到报告人。你可以从韩国运输安全局
（KOTSA）的主页上获得更多有关KAIRS 报告收集的详细信息。
尽管航空规章上列有与KAIRS 相关的18 个可报告的项目，但是像维修、客舱、
空港服务等其它项目都有待增加，KAIB 的负责人将通过MOCT 的一个通知来
详细的
阐明这些变动。通过修订这些KAIRS 规则，我们试图减少报告者的不便。另外，
通过
进一步分解报告项目，我们希望能够收集到更多更有用的报告，相信KAIRS 在
进一步
促进航空安全上会起到积极的作用。
飞机故障与非正常运行
在Mokpo 机场进场失败后飞向备降机场
一架波音737 从Gimpo 机场起飞后，准备在Mokpo 机场进近，但是由于天气低
于最低标准（能见度2,500 米，最小值2,800 米），飞机复飞，只好备降Kwangju
机场。
驾驶员到达像Mokpo 这样小型的国内机场，若遇上坏天气则不应该莽撞地强行
韩国自愿报告系统报告
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进近。如果在这种不利的天气里强行进近，则有可能造成事故的发生，比如1993
年
Asiana 的事故。
驾驶舱的风挡玻璃裂纹
一架波音737 从Gimpo 机场起飞飞往Kimhae 机场。当飞机在Kimcheon 区域上
空时，驾驶舱机长一侧的风挡玻璃出现裂纹。于是机组发出了紧急呼叫并在
Kimcheon
机场着陆。
安装在机长一侧的风挡玻璃是飞机结构的一个基本部件，风挡由三层玻璃及其它
物质制成，通常裂纹发生在第一层，也就是最外层。最外面的一层通常比较坚硬，
但
是韧性不够。外层的裂纹一般不会影响到内层，但是这会影响到飞行员的视线，
因此
在下次飞行前必须进行更换。
着陆时前起落架灯失效
这架飞机执行夜间航班，由Cheju 飞往Gimpo。当飞机在进行五边进近时前起落
架灯发生了故障。为了确保飞机能正常着陆，只进行了一次复飞。在复飞过程中，
公
司的维护车停在跑道的附近并对前起落架进行监视，以确保它处于放下位置并锁
住
了。在得到维修部门的确认后，飞机进行了正常的着陆。
当飞机的前起落架灯不“亮”时，驾驶员需要仔细核实起落架的位置，看它到底
有没有放下。因此，通过低高度起落架位置检查飞行，让维护人员在地面对起落
架位
置进行核实也就成为一个必要的程序，这样可以确保安全。
急救/急救仓的使用
飞机从Ioncheon 国际机场起飞3 小时后，发现一过敏性风诊病人。
乘务长在乘客中找到一名医生，医生要求使用急救仓来治疗病人。这名医生打开
急救仓，给了病人一些药片并进行了一次注射。经过医生的治疗，病人的病情得
到了
世界民航安全信息2004 年第10 期（总24 期）
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好转。
病人：女，38 岁
医生：男，Yeonse 大学医院耳鼻喉科。
在飞行时若有紧急病情发生，在他们症状开始时就给予治疗或者注射是很重要
的。另外，客舱机组人员也要注意机上有没有医生，然后尽他们最大的努力来治
疗病
人。
TCAS 操作
飞机ABC 从00 机场飞往XX 机场。当该飞机在22,000 英尺高度通过BOTKI 上
空时，我给他们发送了第一条指令，让其降至16,000 英尺。为了保证ABC 经过
TEDAN
时能在9,000 英尺，我才不得不在BOTKI 时就给他发出指令。因为当时，KK 进
近管
制下的训练空域非常繁忙，而在航路旁边的MOA15 和MOA19 空域也正处于使
用状
态。
不一会儿，军用飞机XX 从SS 机场起飞，开始接近B576 航路上的ALADI 航路
点，并朝CVRF 定位点MONICA 方向飞行。同时该军用飞机正在爬升至13,000
英尺。
因此，我批准ABC 直飞V453 航路上的TEDAN。指令刚一发出，ABC 的机组
就
报告说由于TCAS RA 机动他们不得不采取爬升。在RA 机动前，ABC 的高度是
17,500
英尺，XX军用机在13,000 英尺改平飞。RA机动完成后，ABC报告说他们已经
从17,500
英尺爬升了200 英尺。从这个事件中得到的教训是：军用飞机由于它们的高爬升
率和
速度会影响到民用飞机的运行安全。即使是在高度间隔充分的情况下，ATC 发
出的交
通信息也是非常重要的，并且当民用飞机和军用飞机相互接近时，ATC 则要尤
为注意。
尽管两架飞机的高度间隔可能是充分的，但是取决于一架飞机的高度和速度，往
往也会引起TCAS 告警。因此，当驾驶员接到一条交通警告时，即使本来就留有
足够
的交通间隔，也要做出诸如TCAS RA 机动等异常反应以防万一。
韩国自愿报告系统报告
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Gimpo 的航站自动信息服务（ATIS）
作为飞行员，在起飞和着陆前我们都会注意收听航站自动信息（ATIS）。但是，
Gimpo ATIS 发出不必要的信息（a 、港频率125.15，b、保持6,000’或8,000’）
占
去太多的时间。这样会增加驾驶员的工作负担，尤其是在进近阶段，驾驶员要操
作飞
机、监视ATC，还要完成其它的任务。在繁忙的机场起飞和着陆时，通过ATIS 来
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世界民航安全信息3(99)
